أولاً، لنلقِ نظرة على بعض الأرقام. في النصف الأول من هذا العام، بيعت 42 طرازًا محليًا من سيارات "الصندوق المربع" بإجمالي 447,600 وحدة. ومن المعروف أن فئة الصندوق المربع في عام 2020 بأكملها لم تبع سوى ما يزيد قليلاً عن 130,000 وحدة، وبحلول عام 2025 بأكمله وصلت إلى 1.02 مليون وحدة، أي تضاعفت قرابة ثمانية أضعاف في خمس سنوات. السوق ساخن جدًا، لكن تاي 9 اختارت الانتظار حتى الربع الرابع للإطلاق، وهنا يتبادر إلى الذهن سؤال بديهي: هل جاءت متأخرة عند دخولها السوق الآن؟
يبلغ طول تاي 9 5270 ملم، وعرضها 1999 ملم، وارتفاعها 1850 ملم، وقاعدة العجلات 3130 ملم. إنها أكبر من لي أوتو L9 ووينجي M9. لكن أسعار L9 وM9 تتجاوز 420,000 يوان، بينما يتراوح سعر تاي 9 التمهيدي بين 239,800 و289,800 يوان، أي أقل بنحو النصف.
تم أيضًا نشر الصور الرسمية للتصميم الداخلي قبل يومين، وبعد اطلاعي عليها، لاحظت أن الشاشة الدوارة اختفت وحلّت محلها شاشة طويلة متصلة تمتد من مقعد السائق إلى مقعد الراكب الأمامي. المقاعد في الصف الثاني عبارة عن مقعدين مستقلين مزودين بمسند أرجل كهربائي، وأمامهما طاولة صغيرة، وفي الخلف شاشة تحكم وثلاجة سيارة وشاشة قابلة للطي كبيرة الحجم، مع ستائر جانبية كهربائية. التصميم ستة مقاعد بتخطيط 2+2+2، ويمكن طي الصف الثالث بالكامل. الباب الخلفي من نوع "بوابة السماء والأرض" ينفتح بشكل عمودي، والنصف السفلي منه يمكن أن يستوي ليعمل كطاولة، مناسب للتخييم ووضع الأشياء أو الجلوس والاستمتاع بالنسيم. حمالة السقف تدعم تركيب وحدة تمديد مظلة خارجية اختيارية، كما يمكن اختيار خطاف سحب كهربائي، مع قدرة سحب للسيارة بأكملها تبلغ 2000 كجم، مما يجعل سحب مقطورة تخييم صغيرة أمرًا ممكنًا تمامًا.
فيما يتعلق بالقوة الدافعة، تستخدم تاي 9 نظام DM-i الهجين Plug-in من الجيل السادس، بمحرك 1.5T ومحركين كهربائيين أمامي وخلفي، بقوة إجمالية للنظام تبلغ 400 كيلوواط. البطارية بسعة 66.48 كيلوواط/ساعة، والمدى الكهربائي الصافي وفق WLTC يبلغ 310 كم، والمدى الإجمالي بالوقود والكهرباء معًا يتجاوز 1600 كم، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 6.4 لتر/100 كم. بمدى كهربائي صافٍ يبلغ 310 كم، يكفي شحن البطارية مرة واحدة أسبوعيًا للتنقل اليومي. أما في نظام التعليق، فجميع الفئات مجهزة بشكل قياسي بنظام تعليق هيدروليكي ذكي YunNian-P Ultra، بالإضافة إلى توجيه العجلات الخلفية. لسيارة بطول 5270 ملم، يمكن أن يصل قطر الدوران إلى 10.2 متر، وهي أكثر رشاقة من العديد من سيارات SUV متوسطة الحجم.
رأيي هو أنه إذا كانت المقارنة حول من دخل السوق أولاً، فإن تاي 9 متأخرة بالفعل. فقد ملأت تاي 7 وتانك 300 وهافال داغو هذه الفئة منذ زمن. لكن إذا أعدت صياغة السؤال ليصبح "في هذه المرحلة الزمنية، هل هناك من يحتاج سيارة صندوق مربع هجينة Plug-in بحجم كامل بسعر 250,000 إلى 300,000 يوان؟"، فستكون الإجابة مختلفة.
علاوة على ذلك، فقد أثبتت تاي 7 نجاح هذا المنطق بالفعل. بسعر يتراوح بين 179,800 و239,800 يوان، حافظت على مبيعات شهرية تتجاوز عشرة آلاف وحدة باستمرار، وارتفعت مبيعات علامة فانغتشينغ باو الشهرية من 15,000 إلى 50,000 وحدة. والآن ما تريد تاي 9 فعله هو دفع نفس الفكرة إلى مستوى أعلى.
لا أعرف يا من تقرأون هذا المقال، هل تعتقدون أن هذه السيارة الرائدة من فئة الصندوق المربع التي جاءت متأخرة، لا تزال لديها فرصة لشق طريقها؟ وإذا كانت ميزانيتكم في هذا النطاق، هل ستضعون تاي 9 في قائمة خياراتكم؟ شاركونا في التعليقات.
