تم إطلاق Arcfox Beta T1 رسميًا بتحديث شامل. تطرح السيارة الجديدة ثلاث فئات تجهيز، بسعر مخفّض لفترة محدودة يبدأ من 62,800 يوان. بصراحة، في هذه الفئة السعرية، لا يوجد سوى عدد قليل جدًا من الطرازات التي يمكنها تحقيق قاعدة عجلات 2770 مم، وتجهيز مصابيح LED أمامية وخلفية متصلة بشكل قياسي في جميع الفئات، بل وإنزال نظام مساعدة القيادة من المستوى L2 إلى هذه الفئة.
المساحة هي أكبر نقطة "تنافسية" في هذه السيارة
لنتحدث أولًا عن البيانات الأكثر جوهرية. قاعدة العجلات 2770 مم. ماذا يعني ذلك؟ قاعدة عجلات BYD Seagull هي 2500 مم، وقاعدة عجلات Wuling Bingo هي 2560 مم، وحتى BYD Dolphin الأكبر حجمًا لا تتجاوز 2700 مم. قاعدة عجلات Arcfox Beta T1 لا تسحق فقط طرازات الفئة A0 من نفس المستوى، بل تقترب حتى من حدود سيارات الفئة B.
زاد طول السيارة من 4337 مم في الطراز القديم إلى 4375 مم، والعرض 1860 مم، والارتفاع 1572 مم. كان هناك فقرة مثيرة جدًا في موقع الإطلاق: دخل 11 لاعب كرة قدم من فرق الناشئين إلى السيارة واحدًا تلو الآخر، وجلسوا جميعًا بالكامل. هذا التحدي لو وُضع على أي سيارة أخرى من الفئة A0، فمن المرجح أن تكون غير قادرة على إتمامه. جرأة Arcfox في فعل ذلك تأتي من معدل استغلال المساحة الحقيقي.
صندوق الأمتعة أيضًا يستحق الإشارة. الحجم العادي 459 لترًا، ويتسع لثماني حقائب سفر بحجم 20 بوصة. والأكثر ذكاءً هو مساحة التخزين المخفية السفلية بسعة 74 لترًا، والتي تدعم الفصل بين الجاف والرطب. في نهاية الأسبوع عند أخذ الأطفال للتخييم، يمكن تخزين المكونات والمعدات في طبقات منفصلة، فلا خوف من اختلاط الروائح ولا من الانضغاط. بعد طي المقاعد الخلفية تتوسع السعة إلى 1352 لترًا، وبعمق يقترب من مترين. تحتوي السيارة على ما يقرب من 30 موضع تخزين، بحيث يجد كل شيء كبير أو صغير مكانه. هذا النهج في تصميم المساحة موجه بوضوح نحو سيناريوهات الاستخدام الحقيقية للأسر.
إنزال التجهيزات هو "زيادة التجهيز دون زيادة السعر" الحقيقية
عبارة "زيادة التجهيز دون زيادة السعر" رفعها كثير من مصنّعي السيارات، لكن عند التنفيذ غالبًا ما يتلاعبون في الأماكن غير المرئية. هذه المرة، مقاربة Arcfox Beta T1 كانت معقولة إلى حد ما.
فئة المدى 450 كم مجهزة قياسيًا في جميع الفئات بنظام مساعدة القيادة المدمج من المستوى L2، ويشمل وظائف مثل مساعد الازدحام المروري TJA والتحذير من التصادم الأمامي FCW. ليس شائعًا أن تجد طرازات في نفس الفئة السعرية تقدم L2 بالكامل. وإلى جانب تقنية "التحويل الحر" الأولى من نوعها في الصناعة، بنصف قطر انعطاف يبلغ 5.2 متر فقط. ستنخفض صعوبة الدوران في الطرق الضيقة بالأحياء القديمة والركن في المواقف الميكانيكية كثيرًا. بالنسبة للمستخدمين العائليين وخاصة السائقين المبتدئين، فإن "سهولة القيادة والركن" أكثر قيمة من التجهيزات المبهرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك تجهيز قياسي بكاميرا خارجية ووضع الحارس وباب خلفي كهربائي. يدعم الباب الخلفي الكهربائي زوايا فتح مخصصة، حتى الفتيات قصيرات القامة يمكنهن تشغيله بأناقة. هذه التجهيزات قبل بضع سنوات كانت تتوفر فقط في سيارات بمستوى 200 ألف يوان.
من ناحية التصميم الداخلي، شاشة مركزية 15.6 بوصة مع عدّاد رقمي 8.8 بوصة، وهي الأكبر في فئتها. تم تغيير وحدة العدادات الفرعية المنفصلة إلى تصميم متصل، مع مسند ذراع مركزي أطول وأعرض، مما رفع الإحساس العام بالترابط فعلًا إلى مستوى أعلى.
ترقية المدى، تكلفة الاستخدام أرخص فعلًا من المترو
ترقية نظام الدفع الثلاثي أيضًا عملية جدًا. ارتفع مدى CLTC من 320 كم/425 كم في الطراز القديم إلى 350 كم و450 كم. وسيُطرح مستقبلًا إصدار بمدى 550 كم. مجهزة بمحرك كهربائي ثماني الوحدات من نفس تقنية القطارات فائقة السرعة، بانخفاض 15% في الوزن و18% في الحجم وزيادة 10% في كثافة القدرة. ومع تكييف بمضخة حرارية وتقنية تبريد وتسخين مباشر للبطارية نادرة في هذه الفئة، يبلغ استهلاك الكهرباء لكل 100 كم 11.2 كيلوواط/ساعة فقط. بحساب الكهرباء المنزلية، تكلفة الكيلومتر الواحد仅 5 أو 6 فنغ، وتكلفة التنقل الشهرية لا تتجاوز بضعة عشرات من اليوانات، أي أقل من ركوب المترو. الشحن السريع من 30% إلى 80% يستغرق 21.9 دقيقة فقط، أي وقت شرب فنجان قهوة حتى الانطلاق بكامل الشحن.
يستحق الجانب الأمني الإشارة أيضًا. مجهزة ببطارية Aurora، باستخدام مواد عزل بمستوى الطيران ومصفوفة حماية من 10 طبقات، لتحقيق عدم انتشار حراري للخلايا. الأعمدة A وB وغيرها من الأجزاء الرئيسية مصنوعة 100% من الفولاذ المشكّل حراريًا بقوة 1500 ميغاباسكال، وسقف السيارة يتحمل أكثر من 4.5 طن. المقصورة تستخدم تقنية حقن منخفض الحرارة ومواد امتزاز وتحلل، لتقليل المركبات العضوية المتطايرة الضارة، وهي صديقة للأسر التي لديها أطفال رضّع.
في الختام
سوق السيارات الكهربائية الصغيرة بفئة 60 ألف يوان لا يفتقر أبدًا إلى المنافسين، لكن منطق معظم المنتجات هو "يكفي فقط". هذه المرة، حشرت Arcfox Beta T1 تجهيزات متجاوزة لمستواها مثل قاعدة عجلات 2770 مم ونظام مساعدة القيادة من المستوى L2 ومصابيح LED أمامية وخلفية متصلة داخل سيارة من الفئة A0، وهو في جوهره إعادة تعريف معيار القيمة في هذه الفئة السعرية.
بالطبع، من حيث الوعي بالعلامة التجارية، Arcfox بالتأكيد ليست راسخة في الأذهان مثل BYD وWuling. لكن قوة المنتج واضحة: المساحة تتغلب على سيارات الفئة B، والتجهيزات مكتملة، وتكلفة الاستخدام منخفضة بما يكفي. بالنسبة للأسر الشابة ذات الميزانية المحدودة لكنها لا تريد التنازل في المساحة والتجهيزات، تستحق هذه السيارة أن تُدرج في قائمة المقارنة.
من المتوقع إطلاق إصدار 550 كم في أغسطس، وعندها يمكن التخلص تمامًا من القلق بشأن المدى.
