صحيح، إنها تستهدف رينج روفر بأعينها!

حضرتُ مؤخراً فعالية معاينة Lynk 900 في محطة بكين التي أُقيمت في فضاء شنغباي الفني بالعاصمة، ومن حيث الحجم وحده، فإن Lynk 900 يُفترض أن تنافس رينج روفر. بحثتُ عن بيانات الأبعاد الثلاثة للطرازين وهي كالتالي:

نسخة رينج روفر 2025 بمحرك 3.0 L6 بقوة 400 حصان فئة شينغشي الممدودة بسبعة مقاعد وسعر 1.452 مليون يوان، طولها 5252 مم، وعرضها 2047 مم، وارتفاعها 1870 مم، وقاعدة عجلاتها 3197 مم؛

أما Lynk 900 النسخة الأساسية بمحرك 2.0T فطولها 5240 مم، وعرضها 1999 مم، وارتفاعها 1810 مم، وقاعدة عجلاتها 3160 مم؛

حجم الاثنتين أصبح متقارباً جداً، كما أن السرعة القصوى لـ Lynk 900 تبلغ 240 كم/س، والسرعة القصوى لرينج روفر 242 كم/س، وتتسارع Lynk 900 من صفر إلى 100 كم/س في 4 ثوانٍ، بينما يتسارع رينج روفر في 5.9 ثوانٍ، ويبلغ استهلاك رينج روفر الوقود المركب وفق WLTC 10.02 لتر/100 كم، ولم أتمكن حتى الآن من العثور على بيانات استهلاك الطاقة لـ Lynk 900، لكن Lynk 900 مزوّدة ببطارية ثلاثية الليثيوم من جيانغسو تايمز بسعة 50 كيلوواط/ساعة، ومدى القيادة الكهربائية الصافية وفق WLTC يبلغ 220 كم، لذلك من غير المرجح أن تكون بيانات استهلاك الوقود عند نفاد البطارية بعيدة عن المعقول، وبالتالي فإن جمهور السيارات الباحث عن "الضخامة" سيحصل على لعبة جديدة.

نظراً لأن عدد زوار الفعالية كان كبيراً جداً، لم تُتح لي الفرصة لالتقاط صور نظيفة تماماً، لذا سأستعين ببعض الصور الرسمية للتوضيح.

من حيث تصميم مقدمة السيارة، بحسب ذوقي الجمالي، فهي مهيبة بسبب ضخامتها الكافية، وملامح عائلة Lynk في هذه السيارة تميل نحو الطابع الرصين، والمجموعة الضوئية العلوية وفتحة الهواء أسفل المصد تخلقان تدرجاً واضحاً في الطبقات، كما أن فتحة الهواء أسفل المصد اعتمدت تصميماً مستطيلاً مع شبكة عمودية، مما يكفي بصرياً للسيطرة على الهيكل الضخم، ويمنح ثقة بأن السيارة ستسير بثبات كافٍ.

"البساطة هي الغاية القصوى"، وربما بسبب متطلبات الذوق الجمالي للعملاء المستهدفين في هذه الفئة والحجم من السيارات، فإن خطوط وتصميم جانب Lynk 900 جاءت أيضاً بسيطة وأنيقة ورصينة، دون أن تفقد الطابع الأنيق.

التأثير البصري الإجمالي لمؤخرة السيارة يتناغم مع المقدمة، وأعتقد أنه يمكن وصف Lynk 900 بأن "الإحساس التصميمي الشامل قوي جداً"، كما أرى أن ملامح عائلة Lynk في هذه السيارة قد تطورت إلى مستوى أعلى.

خلال الفعالية، شرح موظفون رسميون من Lynk بإيجاز عدة نقاط تفوق لـ Lynk 900 مقارنة بالمنافسين، لكن من حيث قوة المنتج فقط، فإن معظم طرازات Lynk确实 أكثر جاذبية من الطرازات في نفس الفئة السعرية. لننتقل الآن إلى المقصورة الداخلية.

شاشة عملاقة مقاس 30 بوصة بدقة 6K بارزة جداً في مقصورة Lynk 900، حتى أنها تحجب بعض ملامح تصميم المقصورة، لكن تصميم مقصورات السيارات في هذه الفئة والموقع يميل عادةً أيضاً إلى البساطة والأناقة والرصانة، لذا فإن هذه الشاشة العملاقة ليست غريبة بشكل خاص.

بالإضافة إلى ذلك، ربما لمراعاة هذه الشاشة العملاقة، فإن شكل عجلة القيادة في Lynk 900 متوازن بين المربع والمستدير، فهي ليست عجلة دائرية تقليدية تماماً، ولا ذات زوايا حادة كعجلات القيادة ثنائية الشكل D التقليدية، لكن يمكن ملاحظة أنها مربعة بعض الشيء، كما أن مناطق أزرار الوظائف على الجانبين اعتمدت أيضاً إطارات زخرفية بزوايا دائرية، مما يجعل التأثير البصري مع الشاشة العملاقة في المقصورة متناسقاً.

تم أيضاً تركيب شاشة عملاقة قابلة للطي والتخزين مقاس 30 بوصة بدقة 6K في الصف الثاني، ومن المؤكد أن وظائف الترفيه الخلفية ستكون غنية جداً، ومقارنةً بشاشات العرض السابقة، أعتقد أنه في بيئة المقصورة الضيقة نسبياً، سيكون تأثير عرض الشاشة أفضل من تأثير العرض الضوئي، ما رأيكم

من الصور الرسمية يمكننا أن نرى أن Lynk 900 توفر تخطيط مقاعد 222، مع الحفاظ على ممر مركزي في مقاعد الصف الثاني، وهذا التصميم يسهّل صعود ونزول الركاب في الصف الخلفي، كما يعزز تجربة الجلوس للراكبين في الصف الخلفي.

تُظهر المعلومات على الإنترنت أن سعة صندوق الأمتعة في Lynk 900 تبلغ 300 لتر، ويمكن طي ظهر مقاعد الصف الثالث، مما يتيح مساحة تحميل أكبر في الجزء الخلفي من المقصورة، بينما تبلغ سعة صندوق الأمتعة في رينج روفر شينغشي النسخة الممدودة بسبعة مقاعد 212-2050 لتراً، ومن بيانات صندوق الأمتعة نستنتج أن تصميم مساحة المقصورة في Lynk 900 بُذل فيه جهد كبير، لكن بالنسبة للعملاء المستهدفين، ربما لن تكون فرص التحميل الكامل كثيرة.

بخصوص تجهيزات ووظائف السيارة، عند الوصول إلى مستوى Lynk 900، ومع كونها سيارة محلية، فإن "الغنى حتى الإفراط" نتيجة حتمية، للراحة والعمل والتزيّن، إنها بمثابة قصر متنقل.

بخصوص هيكل التعليق، أو لنقل الأداء الديناميكي، لستُ قلقاً، فمنذ تأسيس علامة Lynk، كانت الأداءات الديناميكية لجميع الطرازات التي صنعتها جيدة، ويمكن وصفها بأنها تتحسن باستمرار، وأظن أن السائقين الذين جرّبوا عدة طرازات من Lynk لن يعترضوا على هذا القول؟

بخصوص الحماية الأمنية في Lynk 900، لستُ قلقاً أيضاً، عليكم أن تثقوا بأنه منذ الاستحواذ على فولفو، أصبحت جميع الطرازات التي تصنعها علامات جيلي التجارية موثوقة في بنية حماية المركبات، وبالنسبة للسائقين المخضرمين، يمكنهم الشعور بما إذا كان الهيكل متيناً كفاية من تجربة قيادة ديناميكية واحدة أو اثنتين، علاوة على أن النتائج الفعلية لعدة طرازات من Lynk في حوادث المرور في السنوات الأخيرة أثبتت ذلك.

وأخيراً التسعير الذي يهم الجمهور، وبما أن أبعاد Lynk 900 الثلاثة تتفوق قليلاً على ونيي M9، فمن المرجح أن يتداخل تسعير Lynk 900 مع ونيي M9، ويُقدَّر بحوالي 500 ألف يوان. إذا كانت ميزانيتك 500 ألف يوان لشراء سيارة، فبعد طرح Lynk 900 في السوق، لا تتردد في تجربة قيادتها ومقارنتها، فمن المرجح أن تصبح Lynk 900 منافساً قوياً لوينيي M9، فلننتظر ونرَ، ولنتمنَّ معاً أن تتحسن السيارات الصينية أكثر فأكثر!

ملاحظة: بعض الصور في المقال مصدرها الإنترنت، تُحذف عند الاعتراض! كُتب المقال على عجل دون مراجعة، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!