في السنوات الأخيرة، يمكن لعشاق السيارات الذين يتابعون القطاع الفرعي لسيارات الطاقة الجديدة في سوق السيارات المحلية أن يروا جهود العديد من العلامات التجارية المشتركة في التحول نحو الطاقة الجديدة، لكن للأسف، لا توجد حتى الآن حالات نموذجية حققت فيها سيارات الطاقة الجديدة المشتركة إنجازات بارزة. ومع ذلك، فإن قوة المنتج وقيمة السعر التي تقدمها سيارات الطاقة الجديدة من العلامات المشتركة في السنوات الأخيرة تمتلك أساسًا لتحقيق مبيعات قوية، مثل دونغفنغ نيسان N7، ومثل GAC Toyota bZ3X. والسبب الأول هو أن تسعير这类 المنتجات أصبح معقولًا ولم يعد متعاليًا. والسبب الثاني هو أنه من حيث تجربة الاستخدام والخصائص الأساسية كوسيلة نقل، فإن الأداء الديناميكي لهذه السيارات الكهربائية المشتركة لا يورث فقط خبرة العلامة العميقة في صناعة السيارات على مدى سنوات، بل يتوسع أيضًا بنشاط في التعاون مع شركات التكنولوجيا المحلية في مجال المقصورة الذكية والقيادة الذكية. لذلك، فإن نمو وتوسع سيارات الطاقة الجديدة المشتركة مع مرور الوقت هو اتجاه عام.
لكن ما إذا كانت دونغفنغ نيسان N7 قادرة على تحقيق نفس إنجازات سيارات الطاقة الجديدة المحلية الأكثر مبيعًا في فئة السعر/المستوى المماثل، لا يزال محل تساؤل، لأنه من حيث إعداد المواصفات، مثلًا بالمقارنة مع شياوبنغ MONA M03، لا يزال هناك ظل لسلسلة السيارات التي تعمل بالوقود. بمعنى آخر، العلامات المشتركة لم تتمكن بعد من إتقان طريقة اللعب في سيارات الطاقة الجديدة بشكل كامل، ولا يزال إعداد المنتج/التسويق عالقًا في منطقة الراحة القائمة على "الحكمة التقليدية".
إذا أرادت العلامات المشتركة أن تلعب في مجال سيارات الطاقة الجديدة، خاصة في جانبي إعداد المنتج/التسويق، دون التخلي الكامل عن الخبرات السابقة، فقد يستغرق تحقيق اختراق وقتًا أطول.
كما هو موضح في الشكل أعلاه، حددت شياوبنغ MONA M03 ثلاثة إعدادات فقط. بناءً على الخبرة، الفرق الرئيسي في المواصفات بين 515 و620 واضح في سعة بطارية الطاقة، أي في مدى القيادة الكهربائية الخالصة، وهذه هي العوامل الرئيسية في قوة منتج سيارات الطاقة الجديدة. أما نسخة 580 فتكمن نقطة بيعها الرئيسية في القيادة الذكية المساعدة.
أحد الأسباب الرئيسية للنجاح السريع لنموذج البيع المباشر للسيارات هو على الأرجح أن كثيرًا من المستهلكين لا يرغبون في إنفاق الكثير من الوقت والجهد في التفاوض مع مستشاري المبيعات حول "المساومة على السعر". فشراء سيارة بأي سعر لا يهم، لكن ألا يشتريها بأغلى من الآخرين ويصبح ضحية. ونموذج البيع المباشر لسيارات الطاقة الجديدة، حيث لا مساومة أو يكون نطاق المساومة صغيرًا جدًا، يمكن أن يقبله معظم المستهلكين.
بالطبع، بسبب المنافسة الشرسة في سوق السيارات المحلية، فإن خفض الأسعار من قبل المصانع يؤثر الآن أيضًا على هذا الشعور بالسعادة لدى مستهلكي سيارات الطاقة الجديدة.
من زاوية الاستفادة من إعداد مواصفات شياوبنغ MONA M03، كان بإمكان دونغفنغ نيسان N7 تمامًا تقليص الإعدادات إلى 3 فقط، بحيث لا يشعر المستهلك بالحيرة عند اختيار الإعداد، بل ولا يضطر مستشار المبيعات إلى بذل الكثير من الكلام لإتمام الصفقة. لكن هذه هي "الحكمة التقليدية" للعلامات المشتركة في إعداد "المواصفات". في الواقع، بعض الناس اعتادوا على ذلك، ويصعب عليهم تغييره دفعة واحدة بالكامل. في هذا الجانب، على العلامات المشتركة أن تتعلم من قوى صناعة السيارات الجديدة.
أرى أنه رغم أن طول/قاعدة عجلات/فئة دونغفنغ نيسان N7 أعلى قليلًا من شياوبنغ MONA M03، فإن التسعير لا يزال مرتفعًا نسبيًا. كما هو موضح في الشكل أعلاه، نسخة N7 ذات المدى المماثل أعلى سعرًا بـ 10 آلاف يوان، والنسخة ذات السعر المماثل يقل مداها الكهربائي الخالص بنحو 100 كيلومتر. عادةً ما يكون المستهلكون الذين يمتلكون هذه الميزانية أكثر حساسية للسعر، وكذلك أكثر حساسية لطول مدى القيادة الكهربائية الخالصة. وبمجرد أن يقارنوا ويجربوا، إذا كانت المساحة كافية والفرق في الأداء الديناميكي ليس كبيرًا، فقد يفضل معظم المستهلكين شياوبنغ MONA M03. ماذا ستختار أنت؟
وأرى أيضًا أن ميزة أكثر أهمية لشياوبنغ MONA M03 مقارنة بدونغفنغ نيسان N7 هي صندوق الأمتعة القابل للتوسيع. الجدول أعلاه يدرج أيضًا الفرق في حجم صندوق الأمتعة بينهما. بالنسبة لمعظم مستهلكي السيارات، قد يكون التخطيط المرن للمساحة الخلفية في سيارات الهاتشباك عاملًا مهمًا يؤثر في قرار اختيار السيارة.
كما أن الفرق في نصف قطر الدوران بينهما يبلغ 0.5 متر، أي أن شياوبنغ MONA M03 أكثر مرونة نسبيًا في المناورة. في ظروف المرور المزدحمة داخل المدينة، ينبغي اعتبار هذه أيضًا ميزة مهمة.
【طالما لا تقارن، فإن N7 تستحق قيمتها】
سياسة الطرح الحالية التي تقدمها دونغفنغ نيسان N7 تُعد جيدة أيضًا: دعم استبدال للعلامة نفسها بقيمة 10 آلاف يوان/دعم شراء إضافي بقيمة 5 آلاف يوان، ودعم استبدال للعلامات الأخرى بقيمة 5 آلاف يوان، وترقية مجانية محدودة المدة لنسختي Pro/Max بمقعد مساعد AI صفري الضغط بتعديل كهربائي 12 اتجاهًا، بالإضافة إلى ثلاجة ذكية ساخنة وباردة. كما يمكن لمالك السيارة الأول غير التجاري الاستمتاع بضمان مدى الحياة لنظام البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني. بالنظر إلى الأساس الذي تمتلكه دونغفنغ نيسان في صناعة منتجات السيارات، ومع الجمع بين السعر وقوة المنتج، فإن دونغفنغ نيسان N7 تُعد جيدة مقابل قيمتها. لكن فقط لا يمكن مقارنتها بمنافسين محليين من نفس الفئة/السعر المماثل، لأنه عند المقارنة، قد يشعر المستهلكون الذين يمتلكون هذه الميزانية أن قيمة السيارة مقابل السعر ليست عالية.
بالنسبة للمستهلكين، أرى أن نقاط البيع الرئيسية لدونغفنغ نيسان N7 تكمن أولًا في هيكل قفصي عالي الصلابة، وعمود A بقوة 2000 ميجاباسكال، وعارضة مدرفلة بقوة 1700 ميجاباسكال، وقدرة تحمل ضغط علوي 8 أطنان. ربما لا يوجد الكثير بهذه المواصفات في هذا النطاق السعري.
وهناك أيضًا الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية المتكاملة الحافظة للضغط. عند التعامل مع حوادث الانقلاب، يمكن لتصميم حفظ الضغط أن يوفر حماية أفضل لركاب السيارة ويقلل الإصابات.
من بين وظائف السلامة المذكورة أعلاه، وظيفة منع الضغط الخاطئ على دواسة التسارع عملية جدًا أيضًا، خاصة للسائقين الجدد المتهورين، إذ قد تمنحهم ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ للتفاعل، وربما تتجنب حادث مروري.
لكن للأسف، لم يتم إدخال "نظام IFCW للتحذير من التصادم beyond مدى الرؤية" من نيسان إلى N7. في ظروف المرور المزدحمة داخل المدينة عند السير خلف سيارة أخرى، لو كان بإمكانه رصد حركة السيارة التي أمام السيارة الأمامية، لكان بالفعل قد قلل بفعالية احتمال الاصطدام بالسيارة الأمامية. لكن هذه المواصفات حصرية أيضًا للفئات المتوسطة وما فوق في السيارات التي تعمل بالوقود. لذلك، في بعض الأحيان قد يكون تراجع العلامات المشتركة ناتجًا عن أخطائها فعلاً، فهي لا ترغب في تنزيل بعض وظائف المواصفات القيّمة جدًا.
بالنسبة لمعظم عشاق السيارات الذين يسعون إلى راحة القيادة والركوب، قد يكسب تجربة دونغفنغ نيسان N7 إعجابهم واختيارهم. فالأصل أن راحة القيادة والركوب هي أيضًا نقطة البيع الرئيسية لسيارات دونغفنغ نيسان. لذلك، إذا كان الاستخدام مجرد تنقل للعمل والسكن والسعي إلى تنقل مريح، فإن دونغفنغ نيسان N7 تُعد خيارًا جيدًا أيضًا.
من حيث بطارية الطاقة، تستخدم N7 نوعين من بطاريات فوسفات حديد الليثيوم بسعتين مختلفتين: 58kWh و73kWh. يذكر جدول مواصفات الطراز في أحد مواقع السيارات الرأسية أن العلامة التجارية هي Sunwoda. وتتميز حزمة البطارية بعدم انتشار الحرارة للحزمة الكاملة NTP، وبنية دروع مركبة ثلاثية الطبقات أسفل البطارية. بالنظر إلى الحماية الأمنية، يمكن القول إنها مدروسة بشكل جيد نسبيًا.
لكن إذا كنت قد سمعت عن سيارة نيسان ليف الكهربائية، فيجب أن تثق في هذا الجانب بقوة نيسان في تقنية البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني.
من حيث محرك الدفع، تم تزويد N7 بمحركات بقدرة قصوى 160kW و200kW، وعزم أقصى لكلا المحركين يبلغ 305N·m. بالنسبة لمعظم سيناريوهات الاستخدام اليومي، هذا الخرج من الطاقة كافٍ تمامًا. لطالما رأيت أن معظم السيارات الكهربائية الحالية لديها خرج طاقة زائد عن الحاجة، كما أن كثيرًا من السائقين الجدد لا يملكون أصلًا القدرة على التحكم في خرج الدفع الكهربائي القوي. وربما لهذا السبب أيضًا، تزداد حالات الحوادث المرورية المأساوية في السنوات الأخيرة. في هذا الجانب، أوافق على إعداد خرج الطاقة في N7، فهذا "تحفظ العلامات المشتركة" يجلب للمستهلكين "سلامة قيادة" نسبية. ربما يفهم السائقون المخضرمون لماذا أقول ذلك.
بخصوص الإعدادات الوظيفية، لاحقت دونغفنغ نيسان N7 تقريبًا سيارات القوى الجديدة المحلية بنفس السعر. لكنني أرى أن كثيرًا من الوظائف والإعدادات في السيارات الحالية زائدة عن الحاجة أيضًا، خاصة الإعدادات المتعلقة بالترفيه، فهي بطبيعتها تشتت تركيز السائق عن القيادة. لكن بما أن هذا هو الاتجاه السائد، فلا بد لكل شركة سيارات من اللحاق به قسرًا. وكثير من السائقين يظنون أن قدرتهم على ضبط النفس ومستوى مهاراتهم في القيادة جيدان. لذلك كل شركة سيارات تؤكد على سلامة القيادة، لكن ما تفعله يبدو وكأنه يشوش على تركيز السائق في القيادة، أي ما يعادل تأثيرًا سلبيًا على سلامة القيادة. ربما توافق على ذلك، لكن لا سبيل أمامك.
【حديث عن القيادة المساعدة/استخدام القيادة المساعدة دون إمساك المقود】
بخصوص القيادة الذكية، أرى أن القيادة الذكية الأقل سهولة في الاستخدام هي الأكثر فائدة لسلامة القيادة، لأن القيادة الذكية السهلة جدًا ستقلل حتمًا من تركيز السائق أثناء القيادة، والاستخدام طويل الأمد سيؤدي بالضرورة إلى الاعتماد عليها. وكل شركات السيارات لا تتحمل أي مسؤولية عن الحوادث التي تحدث عندما يستخدم المالك القيادة المساعدة من المستوى L2. لكن هذه كلها مشتراة بالمال، وبمجرد التفكير في الأمر تشعر أن هذا المال أُهدر.
لماذا نستخدم القيادة المساعدة؟ الجميع يعرف السبب في قرارة نفسه، لكن ما دام لا يوجد حادث فالجميع يتشدد في الكلام. وإذا وقع حادث، فمن يحالفه الحظ يستطيع البكاء والصراخ والتهديد، أما كثير من السائقين والركاب فلا تكون لديهم حتى فرصة للدفاع عن أنفسهم بكلمتين. وبصفتي عاملًا في صناعة السيارات، لا يسعني إلا مشاهدة حوادث مماثلة والتنهد، دون أن أستطيع فعل أي شيء.
لذلك، بخصوص دونغفنغ نيسان N7، أوصي أكثر بنسخة 625Pro بسعر إرشادي 13.99万元، لإعطاء الأولوية لمدى أطول، فهي غير مجهزة بـ NOA للطرق السريعة وNOA للمدينة، وفي الوقت نفسه لديها مثبت سرعة تكيفي ومثبت مسار، وتصوير بانورامي ذكي 540 درجة. بالنسبة لمعظم السائقين في معظم سيناريوهات الاستخدام، هذا كافٍ.
في الواقع، "استخدام القيادة المساعدة دون إمساك المقود" هو تفاهم ضمني بين مصنعي السيارات والمستهلكين، وهذا ما كنت أعتقده دائمًا. سواء كان ذلك بإثقال عجلة القيادة أو بخداع النظام بوسائل مختلفة لتحقيق الاستخدام دون إمساك المقود، فإن مصنعي السيارات ليسوا عاجزين عن حل هذه المشاكل، لكن التقنية يجب أن تتقدم، لذا لا مفر من وجود تضحيات في هذه العملية. لحسن الحظ، بدأت الجهات المعنية الآن في تنظيم الإدارة، فعلى الأقل许多 شركات السيارات تجنبت "مصطلح القيادة الذكية"، رغم أنني أرى أن هذا علاج للأعراض وليس للأسباب.
لدي تصور: إذا استخدم أي شخص أي وسيلة خداع لتحقيق "عدم إمساك المقود" في استخدام القيادة المساعدة لمسافة معينة، مثل كيلومتر واحد، فسيتم رفع تصنيف القيادة المساعدة لهذا الطراز إلى مستوى يتطلب من شركة السيارات تحمل مسؤولية الحوادث. عندها ربما في ليلة واحدة لن تستطيع جميع الطرازات استخدام القيادة المساعدة دون إمساك المقود، وعندها فقط يمكن حل مخاطر الحوادث الناتجة عن الاستخدام غير القانوني للقيادة الذكية.
بالطبع، إذا كانت هناك قدرة تقنية حقيقية، فيمكن التقدم طواعية لتصنيف قيادة مساعدة أعلى، مع تحمل مسؤولية الحوادث عند استخدام القيادة الذكية طوعًا. هل تعتقد أن شركات السيارات التي تتيح حاليًا استخدام القيادة المساعدة دون إمساك المقود ستكون مستعدة لرفع تصنيف القيادة المساعدة طواعية وتحمل مسؤولية الحوادث عند استخدامها؟
ملاحظة: الصور في النص مأخوذة من الإنترنت، وتُحذف عند وجود انتهاك! المقال كُتب على عجل ولم تتم مراجعته، وأعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
