تايغوان L PHEV ابتداءً من 16.99万: 4.23 لتر عند نفاد البطارية + 145 كم كهربائي بالكامل، هل هو أكثر اقتصاداً من الهجينة اليابانية؟

هل تصبح السيارة الهجينة القابلة للشحن مجرد دودة عندما تنفد بطاريتها؟ ربما يكون تانغ يوي L PHEV باستهلاك وقود 4.23 لتر عند نفاد البطارية هو من ينهي هذه القاعدة القديمة.

لو قيل هذا الكلام قبل سنتين أو ثلاث، لكان من المرجح أن يثير الانتقادات. في ذلك الوقت كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن محرجة حقًا — قوية كالنمر عندما تكون البطارية ممتلئة، وبمجرد نفاد الكهرباء يقفز استهلاك الوقود إلى ستة أو سبعة أو حتى ثمانية لترات، أكثر من许多 السيارات التي تعمل بالوقود فقط. كان السبب الوحيد لشراء HEV هو: سواء كانت هناك كهرباء أم لا، يبقى استهلاك الوقود مستقرًا عند أربعة أو خمسة لترات، بلا متاعب.

لكن مؤخرًا رأيت مجموعة من البيانات جعلتني أشعر أن风向 هذه المعركة بين HEV والسيارات الهجينة القابلة للشحن قد يتغير. أعلنت فولكس فاجن تانغ يوي L PHEV عن بيانات استهلاك الوقود عند نفاد البطارية: 4.23 لتر/100 كم في دورة CLTC. انتبه، هذا ليس رقمًا جميلًا في حالة البطارية الممتلئة، وليس دورة مركبة، بل هو استهلاك الوقود الحقيقي عند نفاد البطارية تمامًا والاعتماد الكلي على محرك 1.5T. سيارة SUV هجينة قابلة للشحن متوسطة الحجم، عندما تنفد الكهرباء تستهلك أكثر من 4 لترات فقط لكل 100 كم.

ماذا يعني هذا الرقم؟ لنأتِ بالبيانات مباشرة.

RAV4雙擎، المعيار المقتصد في استهلاك الوقود بين HEV اليابانية، استهلاك وقود WLTC المركب 4.59 لتر. CR-V هايبرد، مستقر بشكل أساسي فوق 5 لترات. تانغ يوي L PHEV استهلاك الوقود عند نفاد البطارية في CLTC هو 4.23 لتر. بعبارة أخرى، هذه السيارة الهجينة القابلة للشحن SUV عندما تنفد الكهرباء وتعمل بالمحرك فقط، استهلاكها للوقود تقريبًا بنفس مستوى RAV4 الهايبرد، وأقل بشكل واضح من CR-V هايبرد.

عبارة "مع الكهرباء تنين، وبدونها دودة" ربما حان وقت طيها فعلاً اليوم.

كيف تحقق ذلك؟ لنفكك ثلاثة نقاط رئيسية.

محرك EA211 1.5T المخصص للهايبرد، مزود بتوربين VTG متغير الهندسة نفس الذي تستخدمه بورش. الأسماء التقنية تبدو مبهرة، لكن المبدأ واضح ومباشر — إبقاء المحرك يعمل دائمًا في نطاق دورات عالي الكفاءة، دون إجهاد أو عشوائية، واستخراج قيمة كل قطرة وقود بالكامل. تصميم المحرك الكهربائي P1+P3 المحوري، يلغي خسائر الطاقة الناتجة عن مجموعة التروس في التصميم التقليدي، فيكون التنسيق بين المحرك الكهربائي ومحرك الوقود أكثر إحكامًا، وانتقال القوة أكثر سلاسة. ناقل الحركة المخصص للهايبرد TQ251، كفاءة النقل تتجاوز 97%، كل جزء من القوة الناتجة عن احتراق الوقود يصل فعليًا إلى العجلات، والانزلاق والهدر الداخلي قليل جدًا.

هناك أيضًا تفصيل يسهل تجاهله — عندما تظهر شاشة الطاقة 0%، يوجد في الواقع 10% من الطاقة الاحتياطية المخفية في النظام. كثير من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن ربما مروا بتجربة مشابهة: الشاشة تقول يمكنك السير عشرين كيلومترًا، وبعد خمسة كيلومترات فقط تتوقف السيارة فجأة. منطق تانغ يوي L هو: أفضل أن ترى خمسين كيلومترًا أقل على العداد المتفائل، على أن يبقى احتياطي للطوارئ. هذا يدل على أن الشركة قامت بالمعايرة بناءً على سيناريوهات الاستخدام اليومي الحقيقية، وليس فقط لتحقيق أرقام جميلة في المختبر.

بالطبع، من الناحية الدقيقة، معايير اختبار WLTC وCLTC مختلفة، وسواء كان استهلاك الوقود الفعلي عند نفاد البطارية 4.8 لتر أو 5.2 لتر، فإن الفرق مع HEV ليس كبيرًا كما يبدو على الورق. لكن في الإحساس اليومي، الفرق في استهلاك الوقود بين 4 و5 لترات عند نفاد البطارية ليس كبيرًا بقدر الفرق بين خيار "وجود وضع كهربائي بالكامل" و"حرق الوقود طوال العمر". علاوة على ذلك، تانغ يوي L PHEV تتزود ببنزين 92، بينما بعض HEV تحتاج بنزين 95، وبحساب فرق سعر الوقود، الفرق الفعلي في التكلفة لكل كيلومتر يصبح أكثر وضوحًا.

مجاراة HEV عند نفاد البطارية مجرد تعادل، والفرق الحقيقي يكمن في الأشياء التي لا تستطيع HEV تقديمها أبدًا.

مدى القيادة الكهربائية الخالصة CLTC 145 كيلومترًا. التنقل اليومي ذهابًا وإيابًا ثلاثين كيلومترًا، شحنة واحدة تكفي أربعة أو خمسة أيام، دون حرق قطرة وقود. في طريق توصيل الأطفال للمدرسة، عند الصعود من المرآب تحت الأرض، يصعد المحرك الكهربائي بهدوء تام، تمامًا كقيادة سيارة كهربائية خالصة. كما تأتي بشاحن سريع DC بقدرة 50 كيلوواط، خلال وقت تناول الغداء يمكن إعادة نصف الطاقة، وبعد الظهر تستمر في التنقل بدون استهلاك وقود.

وماذا عن HEV؟ لا منفذ شحن، لا وضع كهربائي خالص، سواء كانت عالقة في الزحام أو على الطريق السريع، المحرك يحرق الوقود دائمًا. موفرة نعم، أربعة أو خمسة لترات لكل 100 كم، لكن بين "أربعة أو خمسة لترات" و"صفر لتر" الفرق ليس بسيطًا. بطارية HEV الصغيرة سعتها كيلوواط-ساعة أو اثنتان فقط، تساعدك في أول بضع مئات من الأمتار، ثم يتحمل المحرك كل ما تبقى من الطريق. بصراحة، HEV في جوهرها لا تزال بمنطق سيارات الوقود، لكنها فقط تحرق الوقود بشكل أكثر دقة.

لنحسب الجدوى الاقتصادية، الأمر واضح: من يستطيع تركيب شاحن في المنزل، تنقله في أيام العمل لا يكلف شيئًا تقريبًا، الكيلومتر الكهربائي يكلف بضعة قروش. HEV مهما كانت موفرة، الكيلومتر يكلف ثلاثة أو أربعة أعشار اليوان. التنقل الشهري ألف كيلومتر، فرق الوقود وحده يزيد عن ثلاثمائة يوان، وفي السنة أكثر من أربعة آلاف يوان، تكفي لرحلة سياحية للعائلة كلها. في العطلات للسفر لمسافات طويلة، تانغ يوي L PHEV باستهلاك 4.23 لتر عند نفاد البطارية، تقريبًا بنفس مستوى HEV، لا أحد يستهلك أكثر من الآخر.

هذا ما يسمى الفوز من الطرفين: التنقل في المدينة يوفر الكثير، والسفر لمسافات طويلة لا يكلفك أكثر.

وهناك شيء لا يجرؤ مالكو HEV حتى على تخيله — إمداد طاقة خارجي 3.5 كيلوواط. عند التخييم تشعل موقدًا كهربائيًا لطهي Hot Pot، أو تنصب شاشة لعرض فيلم بمقلاة في الهواء الطلق، بينما مالكو HEV يقفون بجانبهم ممسكين بكوب النودلز السريع بحسرة. 28 مكان تخزين في السيارة، صندوق خلفي 413 لترًا، وعند طي المقاعد الخلفية يتوسع إلى 1614 لترًا، عربة الأطفال والخيمة وموقد الغاز والطاولات والكراسي القابلة للطي كلها تدخل مع مساحة فائضة. عائلة من أربعة تخرج للتخييم في عطلة نهاية الأسبوع، تانغ يوي L PHEV هي مخيم خارجي متنقل، بينما HEV مجرد سيارة موفرة للوقود، الفرق في الدور كبير جدًا.

المدى الإجمالي 1439 كيلومترًا. بخزان ممتلئ وبطارية ممتلئة من بكين إلى شنغهاي بدون التوقف في محطة وقود. HEV حتى لو كانت أكثر توفيرًا، بعد أكثر من ألف كيلومتر ستبدأ بالبحث عن محطة وقود.

لنحسب حسابًا خفيًا آخر — اللوحة الخضراء. تانغ يوي L PHEV تحصل على لوحة خضراء مع إعفاء من ضريبة الشراء، سيارة بـ170 ألف يوان توفر مباشرة خمسة عشر ألف يوان. HEV تحصل على لوحة زرقاء، تدفع الضريبة كاملة. في المدن المحدودة اللوحات، اللوحة الخضراء تعني أيضًا الحرية في التنقل أيام العمل، دون النظر إلى تقويم القيود. هذا المال موفر، والراحة محققة، في العادة لا تشعر بها، لكن عند الاستخدام الفعلي يظهر الفرق.

الحديث عن السيارات دون ذكر السعر كلام فارغ. 16.99万元، أرخص من الطراز القديم بـ7万元 كاملة، والتجهيزات زادت.

الطراز القديم تانغ يوي GTE كان يباع بـ24万元، مدى كهربائي خالص أكثر من خمسين كيلومترًا، بدون شحن سريع، وناقل حركة ثنائي القابض يتعثر أحيانًا عند السرعات المنخفضة. في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن الحالي، действительно متأخر عن الإيقاع.

الآن تانغ يوي L PHEV، نسخة PRO بـ16.99万元، نسخة PRIME بـ18.19万元، أرخص من الطراز القديم بـ7万元 مباشرة. المدى الكهربائي من 50 كيلومترًا إلى 145 كيلومترًا، إضافة شحن سريع 50 كيلوواط، استبدال ناقل الحركة ثنائي القابض ببنية P1+P3 محورية، تحسن ملحوظ جدًا في السلاسة. شريحة 8155 مع ثلاث شاشات (نسخة PRIME)، قيادة مساعدة NOA على الطرق السريعة، ركن ذكي بذاكرة 2 كيلومتر عبر الطوابق، أشياء لم يجرؤ مالكو الطراز القديم حتى على تخيلها، كلها متوفرة الآن.

فرق 7万元، مقابل تطور جيل كامل من المنتج — من القوة إلى التجهيزات إلى تجربة الاستخدام، تغيرت الفئة تقريبًا. للمقارنة بنفس السعر: بـ17万元 تشتري SUV وقود مشترك، محرك 1.5T يستهلك 7 لترات في المدينة على الأقل؛ تشتري HEV، موفرة لكن بدون كهرباء خالصة وبدون لوحة خضراء؛ تشتري تانغ يوي L PHEV، استهلاك 4 لترات عند نفاد البطارية plus مدى كهربائي 145 كيلومترًا plus لوحة خضراء معفاة من الضريبة plus شحن سريع plus إمداد طاقة خارجي، كل ما تحتاجه موجود.

هناك أيضًا تفصيل، وظيفة منع دوار الحركة. هذا النظام الهجين مصمم خصيصًا للتحكم في الانزلاق المضاد للدوار، عند الزحام والتوقف المتكرر في المدينة يكون خرج الطاقة ناعمًا جدًا، فلا يشعر كبار السن والأطفال في المقاعد الخلفية بالدوار بسهولة. من لديه كبار سن وأطفال في العائلة يعرف أن عزم المحرك الكهربائي في كثير من السيارات الهجينة القابلة للشحن يكون قويًا جدًا عند الانطلاق، مما يهز المقاعد الخلفية بشكل مزعج. هذه الوظيفة فعلًا لطيفة لمستخدمي العائلات.

لننظر إلى منافسي HEV بنفس السعر. RAV4雙擎 يبدأ من حوالي 17万元، CR-V هايبرد يبدأ من نحو 20万元. سيارة SUV هجينة قابلة للشحن بـ16.99万元، استهلاك 4 لترات عند نفاد البطارية، مدى كهربائي 145 كم، لوحة خضراء معفاة من الضريبة، إمداد طاقة خارجي للتخييم، شحن سريع، مقصورة 8155 بتجهيزات كاملة — HEV أمام هذا السعر فعلًا لا تملك ميزة تذكر.

بعد حساب ثلاث حسابات، النتيجة واضحة تمامًا.

استهلاك الوقود عند نفاد البطارية يجاري HEV، التنقل الكهربائي لا تستطيع HEV تقديمه، السعر أرخص من الطراز القديم بـ7万元 مع إضافة شحن سريع وقيادة مساعدة. بهذه الحزمة من تانغ يوي L PHEV، مزايا HEV في فئة 17万元 تكاد لا تذكر.

بالطبع، HEV ليست بلا مزايا. من لا يملك موقف سيارة ثابتًا ولا يريد عناء تركيب شاحن، HEV تملأ الوقود وتنطلق فعلًا بلا متاعب. مشكلة تراجع المدى الكهربائي في شتاء الشمال لم تحلها السيارات الهجينة القابلة للشحن تمامًا بعد، وهذه حقيقة موضوعية. لكن بالمقابل، من لديه مكان لتركيب شاحن، ويريد توفير المال في التنقل اليومي، ويريد في عطلة نهاية الأسبوع اصطحاب العائلة للتخييم واستخدام الإمداد الخارجي — تانغ يوي L PHEV بدءًا من 16.99万元، هذا الحساب يستحق فعلًا إعادة النظر فيه.

بنفس ميزانية حوالي 17万元، لسيارة SUV عائلية هل تقف مع HEV الهايبرد أم PHEV الهجينة القابلة للشحن؟ مرحبًا بمشاركة اختيارك في التعليقات، لنحسب الحساب معًا.