في عطلة نهاية الأسبوع، ذهبت خصيصًا إلى صالة عرض وولينغ 4S، وكان الهدف واضحًا تمامًا — وهو الذهاب تحديدًا من أجل شينغقوانغ L. ليس لسبب آخر، بل لأرى بأم عيني وأجلس بنفسي، لأعرف ما إذا كان هذا الـ SUV بستة مقاعد والذي يبدأ سعره من 10.98 ألف يوان، يمكن أن تستوعب صفه الثالث شخصًا بالغًا أم لا.

لماذا كان لا بد من الذهاب شخصيًا؟ لأنني أثناء فترة الطلب المسبق تصفحت التعليقات، وكان الجدل حول الصف الثالث يشكل تقريبًا نصفها. قال بعضهم "سيارة بستة مقاعد بهذا السعر، صفها الثالث مجرد ديكور"، وقال آخرون "بالنظر إلى بيانات الاختبار الفعلية، يمكن الجلوس فيه فعلًا". مجرد النظر إلى المواصفات لا يكفي للوصول إلى نتيجة، فقررت الذهاب بنفسي إلى المتجر وتجربتها، وأترك جسدي يتكلم.

أولًا الانطباع الأول. بصراحة، عند الوقوف في صالة العرض ورؤية السيارة الحقيقية، لا تبدو وكأنها سيارة بعشرة آلاف يوان. فقد أشرف على تصميمها فريق دولي بقيادة المصمم السابق في مرسيدس غابرييل، والواجهة الأمامية بتصميم "مقدمة مستديرة ومؤخرة مربعة" على شكل رصاصة، وفوق الشبك المغلق شريط إضاءة نهاري LED نجمي ممتد، ينثني عند الطرفين إلى أسفل على شكل مقاطع ضوئية عمودية، تبدو نهارًا مثل قلمي حواجب منتصبين، وليلًا عندما تضيء يكون تمييزها عاليًا. وعلى الجانب، طول السيارة 4980mm مع عجلات كبيرة 20 بوصة، وتصميم السقف العائم يخفف من ثقل السيارة الكبيرة. ومن بين 5 ألوان للطلاء هناك الأخضر الصنوبري والأزرق البحيري، وليس الأسود والأبيض والرمادي المنتشرين في كل مكان، فتبدو مميزة عند الخروج بها.

عند الجلوس في مقعد السائق، كانت جودة المقصورة الداخلية أيضًا مفاجئة بعض الشيء. فالمقصورة مغطاة بمساحة كبيرة من المواد الناعمة تبلغ 17.41㎡، مع ألواح خشبية محفورة بالليزر، والملمس ليس ذلك الإحساس البلاستيكي الصلب. وهناك لونان للمقصورة، البني الطيني والأبيض الزجاجي، مع إضاءة محيطية بـ256 لونًا، ومن المرجح أن يكون الجو ليلًا جيدًا. وهناك تفصيل جدير بالذكر — جميع الزوايا والحواف في السيارة تمت معالجتها بزوايا دائرية مضادة للصدمات، فالعائلات التي لديها كبار سن أو أطفال يصبح خطر الاصطدام أقل بكثير.

لكن كل هذه مجرد "مقبلات"، والموضوع الأساسي اليوم هو الصف الثالث.

انتقلت من الصف الثاني إلى الخلف. تركت شينغقوانغ L بين الصف الثاني والصف الثالث ممرًا مركزيًا بعرض 190mm، ومع الأرضية المستوية تمامًا، يمكن لشخص بالغ أن يمر جانبيًا دون طي مقعد الصف الثاني. وارتفاع فتحة الباب 1.13 متر، وبطول قامة 175cm مررت دون الحاجة إلى الانحناء أو خفض الرأس، وكانت الحركة طبيعية جدًا. وبالمقارنة مع بعض "الستة مقاعد الوهمية" التي رأيتها سابقًا، حيث كان عليك في كل مرة قبل الوصول إلى الصف الثالث أن تطوي مقعد الصف الثاني إلى الأمام ثم تزحف داخله، كانت تلك التجربة أسوأ بكثير.

عند الجلوس في الصف الثالث، لنبدأ بوسادة المقعد. عرض وسادة الصف الثالث في شينغقوانغ L هو 1110mm، أي حوالي عرض كتف رجل بالغ ونصف، فشخصان نحيفان نسبيًا يجلسان جنبًا إلى جنب دون أن يتصادم كتفاهما. وعمق الوسادة 490mm — وهذا الرقم يستحق الحديث عنه جيدًا، ففي كثير من سيارات الـ SUV بستة مقاعد في نفس الفئة السعرية يكون عمق وسادة الصف الثالث حوالي 420mm فقط، بفارق 70mm، يبدو قليلًا عند السماع، لكن عند الجلوس يكون الفرق بين "الفخذ مدعوم" و"الفخذ معلق في الهواء". في رحلة طويلة لمدة ساعتين، مع 490mm لن تشعر بألم في الساق، أما مع 420mm فستكون قد بدأت تفكر في النزول لتحريك جسمك.

المساحة أمام الساقين 850mm، وبطول قامتي عند الجلوس يبقى بين الركبة وظهر المقعد الأمامي أكثر من قبضة. ويمكن تعديل زاوية الظهر بمقدار 10°، ولا تستهن بهذه الـ10°، فالإمالة قليلًا إلى الخلف تخفف الضغط على الفقرات القطنية كثيرًا، وفي الرحلات الطويلة يمكنك إيجاد زاوية مريحة وتستند عليها، بدلًا من إبقاء ظهرك مستقيمًا طوال الطريق. ولا يوجد إحساس بالضيق فوق الرأس أيضًا، فارتفاع المقصورة 1.24 متر، وعند الجلوس مستقيمًا لا يلامس الرأس السقف.

تجهيزات الصف الثالث أيضًا لم تكن متكلفة. فتحات تكييف مستقلة، حتى لا يكون الصف الخلفي خانقًا في الصيف؛ ومنفذ شحن مستقل، حتى لا ينفد شحن الهاتف في الرحلات الطويلة؛ ونافذة جانبية ليست صغيرة، مع السقف البانورامي، لم يعد الصف الثالث "غرفة مظلمة صغيرة"، والرؤية شفافة والجلوس غير ضيق. هذه التفاصيل مجتمعة تدل على أن التصميم راعى فعلًا سيناريو "وجود من يجلس في الصف الثالث"، وليس مجرد مظهر شكلي.

لكن شراء سيارة بستة مقاعد لا يعني النظر إلى الصف الثالث فقط، بل يجب أن تجتاز الجوانب الأخرى أيضًا.

لنبدأ بكيفية القيادة. شينغقوانغ L مزودة في جميع الفئات بنظام لينغشي الهجين 3.0، بمحرك سحب طبيعي 1.5L مع محرك أمامي 170kW، وناقل حركة هجين مخصص DHT بسرعة واحدة. خلال تجربة قيادة في طرق المدينة داخل المتجر، كانت استجابة القوة عند الانطلاق والتجاوز سريعة وخفيفة، والتسارع من 0 إلى 50km/h في 3.6 ثانية، فالانطلاق عند الإشارة لا يكون مترددًا، لكنه ليس ذلك الاندفاع العنيف، فلا يشعر من في السيارة بالتمايل.

نظام التعليق هو مزيج من ماكفرسون الأمامي ومتعدد الوصلات الخلفي المستقل، وتم ضبطه خصيصًا من فريق مورتي مادي، وعند المرور فوق المطبات يكون الانضغاط والارتداد حاسمين وسريعين، وترشيح الاهتزازات الدقيقة نظيف جدًا. سلكت عمدًا جزءًا من طريق وعر، ولم يظهر على الهيكل إحساس واضح بالقفز، والإحساس بالمتانة كافٍ. سيارة كبيرة بطول يقارب 5 أمتار، نصف قطر الدوران 5.9 متر، فعند الالتفاف في المجمع السكني لا تحتاج إلى الكثير من المناوبات، وحتى المبتدئ يمكنه تقبل ذلك.

المدى واستهلاك الطاقة من الأمور التي يهتم بها كل من يختار سيارة هجينة. شينغقوانغ L مزودة في جميع الفئات ببطارية شينليان بسعة 37.9kWh، ومدى كهربائي صافٍ 260 كيلومترًا. بحساب تنقل يومي 40 كيلومترًا، فإن شحنًا كاملًا يغطي أساسًا أسبوعًا من التنقل اليومي، ويمكن قيادتها بالكامل كسيارة كهربائية، وتكلفة الاستخدام منخفضة جدًا. وفي الرحلات الطويلة لا داعي للقلق، فالمدى الإجمالي بالوقود والكهرباء ممتلئين 1260 كيلومترًا، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 4.9L، فلا حاجة للبحث المتكرر عن محطات الشحن في الرحلات بين المدن.

كفاءة الشحن جيدة أيضًا، فهي تدعم الشحن السريع 3C، وفي 15 دقيقة يمكن الشحن من 30% إلى 80%، أي خلال وقت الذهاب إلى دورة المياه وشراء كوب ماء في محطة الخدمة تكون قد شحنت أكثر من النصف. وهناك وظيفة عملية أخرى — التفريغ الخارجي بقدرة 3.3kW، فعند التخييم في عطلة نهاية الأسبوع يمكن توصيل موقد حثي أو جهاز عرض، وتصبح حرية استخدام الكهرباء في الخارج متاحة.

يجب الحديث أيضًا عن الأمان، فهي بعد كل شيء سيارة تنقل العائلة بأكملها. استخدمت شينغقوانغ L هيكلًا قفصيًا من الفولاذ عالي القوة بست حلقات، مع 21 نقطة رئيسية مصنوعة من الفولاذ المشكل حراريًا بقوة 1500MPa، فيقل خطر تشوه المقصورة عند الاصطدام. و6 وسائد هوائية في السيارة، وطول الستارة الهوائية الجانبية 2.15 متر، تغطي منطقة رأس الصف الثالث، وهذا مهم جدًا — فكثير من السيارات تكون الستارة الهوائية الجانبية فيها حتى الصف الثاني فقط، ويكون الصف الثالث عاريًا. واجتازت بطارية شينليان اختبارات سلامة صارمة، وببيانات رسمية 76.6 مليار كيلومتر دون احتراق ذاتي. كما حصلت على شهادة مقصورة صحية 5S، والرائحة في السيارة الجديدة منخفضة، وهذا مطمئن للعائلات التي لديها كبار سن وأطفال.

في مجال الذكاء، الفئات الأعلى مزودة بشاشة كبيرة عائمة 2K بحجم 15.6 بوصة، تعمل بنظام LING OS، واستجابة اللمس سريعة، ومساعد الصوت AI يدعم التعرف على اللهجات، فيمكنك أثناء القيادة ضبط التكييف أو تبديل الأغاني أو ضبط الملاحة بالكلام مباشرة. والقيادة المساعدة من المستوى L2 قياسية في فئة تشن شيانغ وما فوقها، وتشمل التحكم التكيفي بالسرعة طوال المدى، والحفاظ على المسار المركزي، والفرملة النشطة، مما يقلل الكثير من الإرهاق في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة. وكاميرا محيطية 360° مع هيكل سفلي شفاف، تقلل كثيرًا من النقاط العمياء عند التقاء السيارات في الطرق الضيقة وعند الركن.

مساحات التخزين جديرة بالذكر أيضًا. في السيارة 40 مكانًا للتخزين، لكل من الكوب والهاتف والمناديل والوجبات الخفيفة والألعاب مكانها. وعند جلوس ستة أشخاص، يبقى في صندوق الأمتعة 383L، وتحته مساحة مخفية منخفضة 101L، تكفي لحقائب سفر أو عربة أطفال. وعند طي الصف الثالث تتوسع المساحة مباشرة إلى 1103L، فتستوعب معدات التخييم والأمتعة الكبيرة بحرية. والباب الخلفي الكهربائي مع ذاكرة الموضع، فلا داعي للقلق من الاصطدام بالسقف عندما تكون مساحة المرآب منخفضة.

أخيرًا بعض الكلام الصريح. ارتفاع وسادة الصف الثالث في شينغقوانغ L عن الأرض منخفض نسبيًا، ووضعية الجلوس تشبه الجلوس على أريكة منخفضة، والإحساس بامتداد الساقين في الرحلات الطويلة جدًا لا يضاهي الصفين الأماميين، وهذا قيد فيزيائي، ويصعب تحقيق الكمال المطلق في هذا الحجم وهذه الفئة السعرية. وفئة شو شيانغ لا تحتوي على زجاج عازل للصوت مزدوج الطبقات ولا القيادة المساعدة L2، وتجهيزاتها أساسية نسبيًا، وإن كانت الميزانية تسمح فمن المستحسن اختيار فئة تشن شيانغ، فما تحصل عليه مقابل 1.3 ألف يوان إضافية ملموس جدًا (وقد كتبت سابقًا تحليلًا مخصصًا لهذا). وهناك أيضًا مجال للتحسين في التحكم بضوضاء الرياح عند السير بسرعة عالية على الطرق السريعة، فبعد تجاوز 120 كم/س يصبح ضجيج المقصورة أوضح بعض الشيء، لكن فئة تشن شيانغ وما فوقها مزودة بزجاج عازل للصوت مزدوج الطبقات، فتكون الحالة أفضل بكثير.

عودة إلى السؤال في البداية: هل يمكن أن يجلس شخص بالغ في الصف الثالث لسيارة SUV بستة مقاعد بعشرة آلاف يوان؟ بعد هذه التجربة، جوابي هو: نعم. ليس ذلك "نعم" بالمعنى المتكلف للدخول بالكاد، بل "نعم" بمعنى أن الركبة لا تصطدم، والرأس لا ينضغط، والفخذ له دعم، وظهر المقعد قابل لتعديل الزاوية. وبالإضافة إلى الصف الثالث، لا توجد في هذه السيارة نقاط ضعف واضحة في القوة ونظام التعليق والمدى والأمان والذكاء، وقوة المنتج الإجمالية تستحق هذا السعر.

إذا كانت عائلتك من ستة أفراد أو كنت غالبًا تسافر مع ثلاثة أجيال، لم تعد بحاجة إلى قيادة سيارتين، فسيارة شينغقوانغ L واحدة تكفي. وإذا كان الصف الثالث يستخدم غالبًا للأمتعة ولا يجلس فيه أحد إلا نادرًا، فالفئة الأساسية شو شيانغ تكفي، والمال الذي توفره يمكن استخدامه لشحن الكهرباء عدة مرات وهو أكثر واقعية. لكن في كل الأحوال، أنصحك بالذهاب إلى المتجر والجلوس بنفسك في الصف الثالث — فالجسد أصدق من المواصفات.