عندما يلتقي زخم سيارات الطرق الوعرة الصلبة مع تسارع انتشار الطاقة الجديدة والذكاء الاصطناعي، تُعاد كتابة قواعد هذه الفئة من سيارات الدفع الرباعي الصلبة. فاليوم لم يعد ما يريده الناس مجرد سيارة "قادرة على تسلق المرتفعات وخوض المياه"، بل سيارة حقيقية لجميع السيناريوهات: في عطلة نهاية الأسبوع تدخل الجبال والرمال وتعبر الطرق الوعرة، وفي أيام العمل تتنقل بهدوء وراحة بين الجسور العلوية والمرائب تحت الأرض؛ يجب أن تمتلك الثقة الميكانيكية المطمئنة التي تتمتع بها سيارات الطرق الوعرة التقليدية، وأن تقدم أيضاً تجربة حديثة من مقصورة ذكية ومساعدة قيادة. وفي ظل هذا التحول في الاحتياجات، دخلت فانغتشينغ باو إلى السوق بسيارة باو 5 (المعاملات | الاستفسار | الصور)، وبقدراتها المتوازنة نسبياً حافظت على موقع متقدم في معسكر الطرق الوعرة الصلبة لعدة أشهر متتالية، وحظيت باعتراف أكثر من مئة ألف مستخدم. يركز هذا المقال على نسخة باو 5 2025 210KM يونيان تشيانكون Ultra+، وهي النسخة الأكثر اكتمالاً في تشكيلة باو 5، لنرى كيف تحوّل "الجمع بين المدينة والبرية" من شعار إلى تجربة قابلة للتطبيق بفضل الدعم المشترك لنظام هواوي تشيانكون وتقنية يونيان-P.

لنبدأ بالمظهر الخارجي، ففكرة نسخة باو 5 2025 210KM يونيان تشيانكون Ultra+ واضحة جداً: الطابع الصلب يجب أن يكون كافياً، لكن دون خشونة. أبعاد الهيكل 4890/1970/1920 ملم، وقاعدة العجلات 2800 ملم، وهي بحجم SUV متوسط الحجم قياسي، تبدو ضخمة بما يكفي، ووضعيتها أقرب إلى سيارة الطرق الوعرة التقليدية ذات الشكل الصندوقي. تعتمد الواجهة الأمامية لغة "جماليات الفهد"، حيث تتميز المصابيح الأمامية المصفوفية الكهربائية وشريط الإضاءة LED الممتد بتمييز عالٍ عند الإضاءة، مع مظهر هجومي وإحساس تقني. تؤكد الخطوط الجانبية المستقيمة والعجلات البارزة ودرجات الصعود الثابتة على طبيعتها كسيارة طرق وعرة، مع مراعاة سهولة الصعود والنزول. وباعتبارها نسخة عالية التجهيز، فالتفاصيل ليست "جميلة" فحسب، بل أكثر عملية: مثلاً مفتاح UWB الرقمي يوفر تجربة فتح وصعود أكثر سلاسة دون لمس. كما يعزز الإطار الاحتياطي الكامل المثبت على الباب الخلفي ومجموعة المصابيح الخلفية العمودية هويتها الصلبة. بشكل عام، تحافظ على قوة سيارات الطرق الوعرة، لكنها بإضاءة وتفاصيل أكثر أناقة لا تبدو غريبة في المدينة.

عند دخول المقصورة، ما تقدمه باو 5 ليس "الخشونة المتوقعة من سيارات الطرق الوعرة الصلبة"، بل أجواء مقصورة تميل إلى الجمع بين التقنية والفخامة. لوحة القيادة وألواح الأبواب والمقاعد مغطاة بكثافة بالجلد الطبيعي، مع خياطة متقنة وملمس أكثر نعومة، مما يجعل الجودة أكثر مدنية بوضوح. جوهر المقصورة هو التفاعل بثلاث شاشات: شاشة عدادات رقمية كاملة 12.3 بوصة، وشاشة مركزية 2.5K بحجم 15.6 بوصة، وشاشة ترفيه للراكب الأمامي 12.3 بوصة، مع تقسيم أوضح للمعلومات اليومية. نظام DiLink الذكي المدمج في السيارة، مع ذاكرة تشغيل 12GB + تخزين 256GB ودعم اتصال 5G، يضمن السلاسة وقابلية التوسع. أحد الفروق عن النسخ الأخرى هو أن الملاحة في هذه النسخة مقدمة من Petal، ومهيأة بعمق أكبر لنظام هواوي تشيانكون. ومن أكثر الترقيات التي "تأسر" المستخدم غالباً هي التجربة السمعية: فهي مجهزة بنظام صوتي Devialet بـ 20 مكبر صوت، مع مكبرات صوت في مسند الرأس، مما يعزز الأجواء والانغماس، ويسهل الاسترخاء في الرحلات الطويلة أو التنقل الليلي، لتصبح المقصورة أشبه بمساحة راحة متنقلة.

بالنسبة لسيارة SUV تُستخدم للعائلة وللقيادة البرية، غالباً ما تحدد تجربة الجلوس "الرضا طويل الأمد". وقد قدمت نسخة باو 5 2025 210KM يونيان تشيانكون Ultra+ الكثير في المساحة والراحة. على سبيل المثال، مع شخص بطول 178 سم، بعد ضبط المقعد الأمامي في وضع قيادة مريح، يبقى أكثر من قبضة فوق الرأس، مع رؤية واسعة من الزجاج الأمامي ووضعية قيادة تمنح إحساساً أكبر بالتحكم. تدعم مقاعد السائق والراكب الأمامي التعديل الكهربائي متعدد الاتجاهات، مع التدفئة والتهوية والتدليك والذاكرة، مما يسهل التنقل اليومي والرحلات الطويلة. مع الحفاظ على وضع المقعد الأمامي، يمكن للمساحة الخلفية للأرجل أن تصل بسهولة إلى أكثر من قبضتين، مع مسافة تقارب قبضة للرأس، وأداء مساحي واسع نسبياً. كما توفر المقاعد الخلفية تعديل زاوية الظهر مع التدفئة والتهوية، وهي تجهيزات تعزز راحة الرحلات الطويلة بشكل مباشر. وهناك نقطة عملية لكنها غالباً ما تُتجاهل: المقاعد الأمامية قابلة للطي، وعند دمجها مع الخلفية تتشكل مساحة راحة أكبر، وهو أمر مفيد جداً للتخييم بالسيارة أو الاستراحة المؤقتة.

يبقى جوهر سيارات الدفع الرباعي الصلبة هو القوة والقدرة على الطرق الوعرة. بُنيت باو 5 على منصة DMO الهجينة الفائقة للطرق الوعرة، وتعتمد هيكلاً عالي الصلابة غير حامل، وهو الأساس المتين لقدرتها على التحمل. يتكون نظام الدفع من محرك توربيني سعة 1.5T طولي (BYD476ZQF) + محركين كهربائيين أمامي وخلفي: القوة القصوى للمحرك 143kW وعزمه الأقصى 273N·m؛ وإجمالي قوة المحركين الأمامي والخلفي 485kW وإجمالي عزمهما 760N·m. ومع ناقل حركة E-CVT الإلكتروني، تبلغ القوة الإجمالية للنظام 505kW (حوالي 687 حصاناً)، وإجمالي العزم 760N·m. وبوزن إجمالي 3040 كغ، تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.8 ثوانٍ فقط، وهي من نوع "تبدو صندوقية لكنها شرسة في الانطلاق". والأهم أنها لم تبنِ قوتها العالية على استهلاك وقود مرتفع: استهلاك WLTC المركب 1.23 لتر/100كم، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 8.43 لتر/100كم، وهي أرقام جديرة بالاهتمام لسيارة طرق وعرة صلبة.

أما ما يحدد حقاً "هل يمكنها الذهاب إلى أماكن أصعب"، فيعتمد على الشاسيه ونظام الدفع الرباعي. تعتمد باو 5 نظام تعليق مستقل مزدوج الأذرع أمامي وخلفي، بتوازن نسبي بين ثبات التحكم والراحة. ونظام يونيان-P الهيدروليكي الذكي للتحكم في الهيكل هو مفتاح "الراحة في المدينة والثقة في البرية": إذ يمكنه ضبط صلابة وارتفاع التعليق في الاتجاهين، ففي طرق المدينة يكون أكثر نعومة وراحة، وفي الطرق الوعرة أكثر صلابة ودعماً، مع إمكانية رفع الهيكل لتحسين القدرة على العبور، بحيث تصل زاوية الاقتراب إلى 39° وزاوية المغادرة إلى 34°، وأقصى قدرة تسلق 100%. كما أنها مجهزة بـ"ثلاثة أقفال" - أقفال تفاضلية كهربائية للمحورين الأمامي والخلفي + قفل مركزي للطاقة: بعد قفل المحورين يمكن التعامل مع حالات عالية الصعوبة مثل المحاور المتقاطعة؛ أما القفل المركزي للطاقة فيتولى ضبط توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي بذكاء، لجعل القوة أكثر فعالية وتحكماً. ومع إضافة الدفع الرباعي المنخفض ووضع الدوران كالدبابة ووضع الزحف، يمكن فعلاً خفض عتبة الطرق الوعرة العميقة، ليجازف المزيد من المستخدمين العاديين بتجربة ظروف أكثر تعقيداً.

بالنسبة لهذه النسخة الأعلى تجهيزاً، تُعد مساعدة القيادة الذكية نقطة بيع أساسية أخرى. فهي مجهزة بنظام هواوي تشيانكون ADS، مع إضافة ليدار 192 خطاً إلى الكاميرات والرادارات التقليدية، مما يمنح قدرة استشعار أقوى ومعلومات أغنى. وبناءً على ذلك، يمكنها تحقيق القيادة المساعدة بالملاحة على الطرق السريعة، بما في ذلك تغيير المسار التلقائي والتجنب الذكي والدخول والخروج التلقائي من المنحدرات؛ كما يمكن اختيارياً تجهيز القيادة المساعدة بالملاحة على طرق المدينة، مما يمنح متابعة السير وتقاطعات الطرق وقرارات تغيير المسار في مشاهد المدينة المعقدة طابعاً "متقدماً". كما أن مرآة الرؤية الخلفية الداخلية بنظام البث مفيدة جداً، إذ تقلل تأثير انسداد الرؤية بسبب الركاب الخلفيين أو الأمتعة. وتتوفر أيضاً ميزات الركن التلقائي والرجوع بتتبع المسار ومساعدة الطرق الضيقة، مع التحذير متعدد الاتجاهات والفرملة النشطة، لتشكيل نظام أمان نشط أوسع تغطية، يخفف ضغط القيادة بوضوح.

من حيث مدى السير وإعادة الشحن، فالفكرة هي "استخدم الكهرباء قدر الإمكان في التنقل اليومي، ولا تخف من نفاد الطاقة في الرحلات البعيدة". توفر بطارية BYD Blade من فوسفات حديد الليثيوم بسعة 47.8kWh مدى كهربائياً CLTC يبلغ 210 كم، وهو ما يلبي النطاق اليومي لمعظم الناس بسهولة، ويمكن الاستمتاع أكثر بهدوء الكهرباء وانخفاض تكلفتها في التنقل. أما الرحلات الطويلة فتعتمد على خزان وقود 83 لتراً ونظام هجين، ليصل المدى المركب إلى 1310 كم، مما يجعل قلق المدى تحت السيطرة أساساً. كفاءة إعادة الشحن مهمة أيضاً: تدعم الشحن السريع DC بأقصى 150kW، والبيانات الرسمية تشير إلى الشحن من 30% إلى 80% في حوالي 15 دقيقة، وهو مناسب للتوقف القصير في محطات الخدمة على الطرق السريعة. كما تأتي قياسياً بمحطة طاقة متنقلة VTOL بقدرة 6kW وثلاجة داخل السيارة، للطبخ في التخييم أو توفير الكهرباء في الخارج أو تبريد المشروبات في الرحلات، مما يزيد من "قدرات السيناريوهات" لهذه السيارة.

بشكل عام، نسخة باو 5 2025 210KM يونيان تشيانكون Ultra+ ليست مجرد تكديس لتجهيزات الطرق الوعرة، ولا تكتفي بإبراز الذكاء الاصطناعي كدعاية، بل فوق قدرات منصة DMO ويونيان-P و"الأقفال الثلاثة" الصلبة، تدمج نظام هواوي تشيانكون ونظام Devialet الصوتي ومرآة الرؤية الخلفية بنظام البث وغيرها من التجهيزات التجريبية، لتشكل في النهاية سيارة دفع رباعي صلبة أقرب إلى إجابة "شاملة لجميع السيناريوهات". إنها تبني جسراً بين سيارات الطرق الوعرة الصلبة التقليدية وسيارات SUV المدنية: تمنحك الثقة في الأماكن الأكثر وعورة، وتمنحك الراحة والذكاء في التنقل اليومي. ولمن يريد الذهاب بعيداً دون التضحية بالجودة في الحياة المدنية، فإن باو 5 خيار يستحق التفكير الجدي.