مع تنوع احتياجات المستهلكين، لم يعد سوق المركبات متعددة الاستخدامات (MPV) يحافظ على استقراره كما كان قبل سنوات، بل بدأ يزداد سخونة تدريجيًا مع تزايد الطلب على التنقل العائلي. لا تحظى المركبات متعددة الاستخدامات بشعبية في مجال الاستقبال التجاري فحسب، بل يستمر الطلب المنزلي أيضًا في الارتفاع. عند اختيار طراز MPV، يفكر المستهلكون بعناية أكبر في عوامل متعددة، بما في ذلك التصميم الداخلي والخارجي، وتجربة الراحة المكانية، والتجهيزات الذكية، وأداء بطارية الطاقة.

في سوق السيارات، لا يوجد من يمكنه البقاء في موقع لا يُهزم إلى الأبد. وينطبق الأمر نفسه على سوق المركبات متعددة الاستخدامات. كانت بويك GL8 ذات يوم الرائد في هذا المجال، لكنها تجاوزتها الآن دنزا D9 وتويوتا سيينا. والآن أطلقت بويك GL8 طرازًا هجينًا قابلًا للشحن في مجال الطاقة الجديدة، عازمة على التنافس وجهاً لوجه مع دنزا D9. كلا السيارتين خياران رائجان في السوق، وكلتاهما تُصنفان كمركبات متعددة الاستخدامات متوسطة وكبيرة الحجم، مع تداخل في نطاق الأسعار. فكيف إذن ينبغي للمستهلكين الاختيار بين هذين الطرازين؟

خطوط هيكل دنزا D9 انسيابية، وخط الخصر يمتد من الأمام إلى الخلف عبر السيارة بأكملها، وخط السقف مستقيم، بينما تحيط بالنوافذ زخارف من الكروم، مما يمنح التصميم العام طابعًا رصينًا دون أن يفقد لمسة عصرية. تعتمد المصابيح الخلفية تصميمًا متصلًا شائعًا حاليًا، مع أنماط فريدة مدمجة داخل مجموعة الإضاءة، مما يعزز التمييز ليلًا ويلبي أيضًا الجمال البصري. بالإضافة إلى ذلك، تم تزيين التفاصيل فوق لوحة الأرقام والمصد الخلفي بشرائط الكروم، مما يعزز بشكل أكبر إحساس السيارة بالأناقة والفخامة.

أما بويك GL8 فقد واصلت أسلوبها التجاري الكلاسيكي، بخطوط هيكل صلبة وتصميم أمامي أكثر وقارًا، مع ميل التصميم العام نحو الرصانة التقليدية للمركبات التجارية متعددة الاستخدامات. اعتمدت تصميمًا مبالغًا فيه على شكل فم كبير، مع شريط إضاءة متصل في الأعلى وشعار جديد، مما يخلق تأثيرًا بصريًا قويًا.

يبقى جانب السيارة بتصميم متوازن وثابت، مع خط خصر مرتفع وخط سقف ينحني قليلًا نحو الأسفل، مما يوفر جودة لمسية جيدة. المؤخرة أيضًا بمصابيح خلفية متصلة، مع دمج زخارف الكروم في منتصف المصابيح لتعزيز الجودة.

من حيث المظهر الخارجي، الفارق بين الطرازين ليس كبيرًا، فكلاهما من فئة MPV بأسلوب وتصميم متشابهين. لكن في تصميم المقصورة الداخلية، يختلف أسلوب التصميم بين الطرازين اختلافًا كبيرًا.

تعتمد لوحة القيادة المركزية في دنزا D9 تخطيطًا متماثلًا، حيث تعزز شاشتها المركزية الكبيرة ولوحة العدادات الرقمية الكاملة الإحساس التكنولوجي داخل المقصورة. خاصة الشاشة المركزية العائمة مقاس 15.6 بوصة، التي يتميز تصميم واجهتها بالأناقة والوضوح، ووظائفها بسيطة ومفهومة، وسهلة التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، كطراز بسعر يزيد عن أربعمائة ألف يوان، تستحق دنزا D9 الإشادة في اختيار مواد المقصورة الداخلية، حيث تستخدم السيارة كميات كبيرة من الجلد وألواح الخشب وألواح الطلاء اللامع، مما يبرز أكثر الأجواء الفاخرة داخل المقصورة.

لا تزال لوحة القيادة المركزية في بويك GL8 بتصميم العائلة الأحدث، حيث توفر شاشة منحنية متصلة مقاس 30 بوصة، مما يعزز الأجواء التكنولوجية داخل السيارة. عجلة القيادة الجلدية رباعية الأذرع بملمس ناعم، ودقة عرض لوحة العدادات وتأثيرها جيدان جدًا. كما تهتم مقصورتها الداخلية بالجودة، حيث تستخدم تغليفًا بمساحات كبيرة من المواد الناعمة، مما يخلق تجربة ركوب راقية.

الذكاء والراحة: من يتفوق؟

يمكننا إدراك تصميم المظهر الخارجي والمقصورة الداخلية بصريًا، وتمييز الأفضل بنظرة واحدة. أما الراحة والذكاء فيتطلبان تجربة شخصية.

عند اختيار MPV، يهتم العديد من المستخدمين بشكل أساسي بأداء المساحة الكبيرة. تبلغ أبعاد دنزا D9 الطول/العرض/الارتفاع 5250/1960/1920 ملم، وقاعدة العجلات 3110 ملم. للمقارنة، تبلغ أبعاد بويك GL8 للطاقة الجديدة 5219/1878/1807 ملم، وقاعدة العجلات 3088 ملم. من الأبعاد يتضح أن دنزا D9 أكبر بدائرة من GL8، وينعكس ذلك أيضًا في تجربة المساحة. خاصة في العرض والارتفاع، حيث تتقدم دنزا D9 على GL8، مما يمنح دنزا D9 مساحة أفقية أكبر تسهل الصعود والنزول، كما أن مساحة الرأس أكثر رحابة.

المقاعد مؤشر مهم لقياس راحة MPV. يوفر كلا الطرازين تخطيطًا بسبعة مقاعد، حيث يوفر مقعد الصف الثالث في دنزا D9 تعديل مسند الظهر، ويمكن تحريكه للأمام والخلف، بمساحة أرجل قصوى تصل إلى 1040 ملم. مساحة الجلوس الممتازة تضمن بقاء الركوب مريحًا حتى للبالغين في الصف الثالث لفترات طويلة. في المقابل، يوفر مقعد الصف الثالث في بويك GL8 تعديل مسند الظهر فقط، دون إمكانية الحركة للأمام والخلف. كما يتمتع مقعد الصف الثالث في دنزا D9 بوظائف التدفئة والتهوية، وهي غير متوفرة في بويك GL8.

في الطرازات المقارنة، يوفر مقعد الراكب الأمامي في دنزا D9 تعديل دعم أسفل الظهر، كما يوفر المقعدان الأماميان وظيفة التدليك وسماعات مسند الرأس. يستخدم الصف الثاني مقاعد انعدام الجاذبية، والتي توفر أيضًا تعديلًا للأمام والخلف وتعديل الارتفاع، وهي تجهيزات لا توفرها GL8 في هذا النطاق السعري. من هذا يتبين أن دنزا D9، سواء للاستخدام التجاري أو المنزلي، قادرة على توفير رعاية ممتازة للركاب، بينما لم تقدم GL8 في مرونة المقاعد وراحتها ما يستحقه هذا النطاق السعري.

كون دنزا D9 تحظى بشعبية، فمن الطبيعي أن يكون لها ما يميزها. كطراز للطاقة الجديدة، مستوى الذكاء فيها لافت جدًا. السيارة مزودة بنظام دنزا DiLink 5G، ووظيفة عرض HUD على الزجاج الأمامي قادرة على عرض معلومات الشاشتين الأماميتين بشكل متزامن، مما يضمن حصول السائق على البيانات بشكل مباشر. بالإضافة إلى ذلك، الصف الثاني مجهز بشاشتي ترفيه، وشاشتي تحكم مدمجتين في مساند المقاعد، مما يحقق الربط بين سبع شاشات ويوفر تجربة فاخرة للركاب في الخلف.

توفر بويك GL8 أيضًا تقنية اتصال 5G وتحديث FOTA. لكن في هذا النطاق السعري، لا يوفر الصف الثاني في بويك GL8 شاشة. إذا أراد المستخدم شاشة للصف الثاني، فعليه دفع 6000 يوان لتركيبها اختياريًا. في مجال التعرف الصوتي، توفر GL8 التعرف على أربع مناطق صوتية فقط، ويمكنها التحكم في الوسائط المتعددة والملاحة والتكييف الأساسية. في المقابل، توفر دنزا D9 التعرف على ست مناطق صوتية، مع مراعاة ركاب الصف الثالث. كما يمكن للأوامر الصوتية، بالإضافة إلى التحكم في التكييف والملاحة الأساسيين، التحكم في فتحة السقف وتدفئة المقاعد وتدليك المقاعد等功能، مما يعزز بشكل كبير سهولة الاستخدام.

في مجال القيادة الذكية المساعدة، تأتي دنزا D9 بشكل قياسي بنظام "عين الإله" للقيادة الذكية المساعدة المتقدم. تمتلك السيارة 32 مستشعرًا عالي الدقة، وتدعم وظائف القيادة الذاتية من المستوى L2+، بما في ذلك الركن التلقائي والمساعدة في الحفاظ على المسار والتحكم التكيفي في السرعة وغيرها. والأهم أن النظام يدعم الملاحة الحضرية والملاحة على الطرق السريعة والملاحة على الطرق السريعة الرئيسية، مما يحقق إمكانية القيادة في جميع أنحاء البلاد وعلى أي طريق. مما يعزز سهولة وأمان القيادة.

في هذا الجانب، لا تتخلف بويك GL8 عن الركب، حيث تكون مجهزة بقيادة ذكية مساعدة من المستوى L2. توفر وظائف مساعدة عملية مثل التحذير من جانب السيارة عند الرجوع للخلف والملاحة عبر الأقمار الصناعية والمساعدة في تغيير المسار والحفاظ على مركز المسار. لكنها لا تستطيع تحقيق وظائف القيادة الذكية المتقدمة مثل الركن بالذاكرة والمساعدة في تغيير المسار تلقائيًا والدخول (الخروج) التلقائي من المنحدرات.

بشكل عام، تتفوق دنزا D9 بوضوح في ذكاء السيارة وراحتها.

مقارنة القوة: هل تتسابق MPV أيضًا في التسارع من 0 إلى 100؟

نظام القوة في دنزا D9 ليس غريبًا على الكثيرين، حيث تستخدم تقنية DM-i الهجينة القابلة للشحن التي تم التحقق منها بشكل كافٍ في طرازات BYD. يجمع هذا النظام بين محرك توربيني سعة 1.5 لتر ونظام دفع بمحركين كهربائيين. بفضل الدعم القوي من المحركين الكهربائيين، حققت دنزا D9 تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 7.3 ثانية. في المقابل، ورغم أن بويك GL8 PHEV مجهزة بمزيج من محرك 1.5 لتر ومحرك كهربائي أمامي واحد، ورغم أن محرك GL8 يتفوق قليلًا في إنتاج القوة، إلا أن دنزا D9 بفضل ميزة المحركين الكهربائيين لا تزال قادرة على تجاوز GL8 التي تحقق تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 7.8 ثانية بسهولة.

من حيث مدى السير، يوفر نظام DM-i الهجين القابل للشحن في دنزا D9 مدى كهربائيًا صافيًا يبلغ 190 كيلومترًا، بينما يبلغ المدى الكهربائي الصافي لـ GL8 138 كيلومترًا فقط. يعود هذا الفارق بشكل أساسي إلى اختلاف سعة الطاقة في البطارية: دنزا D9 مجهزة بحزمة بطارية سعة 40 كيلوواط/ساعة، بينما تبلغ سعة بطارية GL8 24.4 كيلوواط/ساعة. من الواضح أن حزمة البطارية الأكبر سعة تمكن دنزا D9 من تحقيق مسافة سير كهربائية أطول.

الخلاصة:

بصفتها الأخ الأكبر في سوق MPV، تعرضت مكانة بويك GL8 في السوق للتحدي. في مسار الطاقة الجديدة، تبرز دنزا D9 بشكل لافت. تظهر ميزة واضحة في القوة ومدى السير، حيث يلبي نظام DM-i الهجين القابل للشحن احتياجات المستخدمين المزدوجة للكفاءة العالية والمدى الطويل. وفي الوقت نفسه، تمت ترقية الذكاء والراحة بشكل شامل، وفي نطاق سعري مشابه، تكون تجهيزات دنزا D9 أغنى مقارنة بـ GL8، مما يعزز أكثر قدرتها التنافسية في السوق. بالنسبة للمستخدمين الذين يسعون لتجربة تنقل عالية الجودة، تعد دنزا D9 خيارًا جيدًا.