في سوق السيارات الكهربائية المنزلية الحالية، تتبنى المزيد من الأسر العادية السيارات ذات المدى الممتد. خصائص هذا النوع من أنظمة الدفع واضحة ومباشرة، إذ تعتمد التنقلات اليومية القصيرة على الطاقة الكهربائية، ويمكن السيطرة على تكلفة الاستخدام عند مستوى منخفض، وعند مواجهة سيناريوهات السفر لمسافات طويلة، يمكن لمولد الطاقة الممتد بالوقود أن يؤدي دوره، دون الحاجة إلى الانتظار لفترات طويلة في محطات الخدمة على الطرق السريعة لشحن البطارية. إن ID. ERA 8X التي أطلقتها SAIC Volkswagen هي سيارة SUV ذات مدى ممتد بخمسة مقاعد وفئة خمسة أمتار، ويتراوح نطاق السعر التفضيلي المحدود زمنياً بين 20.68 و26.98 ألف يوان. في نطاق السعر هذا البالغ 25 ألف يوان، لا تعتبر السيارات ذات الهيكل الكبير التي تحتفظ بصفين فقط من المقاعد الخمسة شائعة، وهذا الإعداد يناسب احتياجات الأسرة المكونة من شخصين أو ثلاثة أشخاص بشكل أفضل، إذ بعد التخلي عن مقاعد الصف الثالث، يمكن الحصول على مساحة متاحة أكثر سخاءً لمنطقة الركوب الخلفية وصندوق الأمتعة.
من منظور المظهر الخارجي للمركبة، فإن الانطباع الأكثر مباشرة عن ID. ERA 8X هو عرض الهيكل. يبلغ عرض الهيكل 1997 ملم، ومع الواجهة الأمامية المغلقة وشريط الإضاءة الممتد، يتسع الانطباع البصري لعرض مقدمة السيارة أكثر. يتموضع الليدار المثبت على السقف بشكل لا يبدو غريباً، ويندمج بشكل طبيعي نسبياً مع خط سقف المركبة. الواجهة الأمامية السفلية مزودة بوحدة إضاءة LED سداسية العناصر، تُظهر تأثير إضاءة ديناميكي أثناء فتح وقفل السيارة، مما يضفي إحساساً بالطقوس، لكن التصميم العام متحفظ دون عناصر مبالغ فيها. نسبة الهيكل الجانبي منسقة نسبياً، إذ يبلغ طول السيارة 5020 ملم مع تصميم دعائم قصيرة أمامية وخلفية، وتتسع أقواس العجلات قليلاً للخارج، فلا تبدو المركبة ضخمة. مقابض الأبواب شبه المخفية تفصيل يستحق الملاحظة، إذ يحتفظ التصميم بنقطة ارتكاز للتشغيل الميكانيكي، فإذا تجمدت مقابض الأبواب في الشتاء، يمكن فتحها بالاعتماد على البنية الميكانيكية.
توفر هذه السيارة ستة ألوان للهيكل، تشمل الأزرق النجمي والرمادي الجبلي والأبيض الثلجي والأزرق السماوي والأخضر الزمردي والأسود السبج، حيث يُعد الأزرق النجمي لوناً خاصاً، بأساس أزرق داكن مع مادة لؤلؤية، ويمكن رؤية ملمس لامع دقيق تحت أشعة الشمس. إذا اختار المستخدم إصدار Max أو أعلى، يمكنه اختيار حزمة المظهر الليلي التي تشمل سقفاً أسود عائماً وجنوطاً ليلية مقاس 21 بوصة مع ملاقط فرامل حمراء وشارات خلفية داكنة. تغيّر حزمة المظهر هذه الأسلوب البصري للمركبة وتضيف لمسة رياضية، ويعود اختيارها بالكامل إلى التفضيل الجمالي الشخصي. يحافظ تصميم مقبض الباب شبه المخفي على البنية الفيزيائية للفتح، مما يُظهر أن فولكس فاجن وازنت بين الجمالية الخارجية والاستخدام اليومي، مع توجّه المنتج نحو العملية. بطول يتجاوز الخمسة أمتار وعرض يقترب من المترين، تحمل السيارة حضوراً رصيناً عند ركنها، وتشكّل الانطباع البصري بالاعتماد على حجم الهيكل ونسبه، لا على خطوط حادة ومبالغ فيها لجذب الانتباه.
عند فتح الباب ودخول المقصورة، يتضح التصميم المحيطي للمقصورة، مع اتصال متناسق بين لوحة القيادة وتطعيمات الأبواب الأربعة، فلا يشعر الراكب بالفراغ. تستخدم منطقة الكونسول المركزي والأبواب بنية عائمة متعددة المستويات، مما يمنح إحساساً أوسع بمساحة الساقين أفقياً. تستخدم المقصورة مزيجاً من المواد متعددة الطبقات، إذ يستخدم السقف مادة ليفية داكنة، وتُستخدم مواد لمس ناعمة صديقة للبيئة في لوحة القيادة ومساند الأبواب، بملمس ناعم ودقيق. تتضمن تطعيمات الخشب شاشة سحرية Smart Surface مدمجة، تندمج مع التطعيم عند إيقاف الشاشة، وتعمل كمنطقة عرض فقط عند تشغيلها. تصميم الشاشات المدمجة في الأبواب يستخدمه العديد من الطرازات حالياً، لكن أسلوب فولكس فاجن متحفظ نسبياً، إذ تحافظ المقصورة على مظهر موحد عند إيقاف الشاشة، وتتحول إلى منطقة تشغيل وظيفية عند تشغيلها. هذا النهج التصميمي المخفي يناسب حالة الاستخدام اليومي للسيارات العائلية أكثر من وضع شاشة كبيرة مباشرة على الباب.
توفر المقصورة ثلاثة خيارات لونية: مو باو وبين سي وجين تشنغ. اللون بين سي المستخدم في سيارة العرض فاتح، مما يجعل المقصورة تبدو مشرقة وفسيحة، بينما يميل جين تشنغ إلى الدفء، وأسلوب مو باو أكثر رصانة. من حيث مواد المقاعد، يمكن ترقية إصدار Pro إلى جلد Nappa كامل الحبيبات، كما يتضمن إصدار Max وما فوق هذه الترقية خلال فترة الامتياز.
قاعدة العجلات البالغة 2970 ملم مع تخطيط خمسة مقاعد فقط هي أبرز نقاط التميز في المساحة. على سبيل المثال، لشخص بطول 178 سم، بعد ضبط المقعد الأمامي في الوضع المعتاد للقيادة، تبقى المسافة بين ركبتي الراكب الخلفي وظهر المقعد الأمامي أكثر من ثلاث قبضات. يمكن ضبط ظهر المقعد الخلفي حتى 133 درجة، ويضيف إصدار Ultra مسنداً كهربائياً للساقين، مما يتيح وضعية شبه استلقاء أثناء الرحلات الطويلة. أرضية المنطقة الوسطى في الصف الخلفي مسطحة تماماً، فلا يحتاج الراكب الأوسط إلى فتح ساقيه، مما يقلل من عدم الراحة. تحتوي ألواح الأبواب الخلفية اليمنى واليسرى على شاشة سحرية ذكية بحجم 6 بوصات، تتيح للركاب الخلفيين ضبط درجة حرارة التكييف ووضعية المقاعد والتحكم في ثلاجة السيارة بشكل مستقل، كما تتميز الشاشة بوظيفة عرض النقطة العمياء لمراقبة المركبات القادمة من الخلف الجانبي. يمنح هذا التصميم الركاب الخلفيين صلاحيات تشغيل ذاتي أكبر، دون الحاجة لاستدعاء الراكب الأمامي في كل مرة لضبط إعدادات المركبة.
صندوق الأمتعة بتصميم منتظم، مع عمق وعرض كافيين، ورغم عدم الإعلان الرسمي عن حجم محدد، فالتقدير البصري الميداني يشير إلى إمكانية وضع ثلاثة إلى أربعة حقائب بحجم 24 بوصة مع مساحة متبقية للأغراض الشخصية المتنوعة. يدعم المقعد الخلفي الطي بنسبة متعددة، وبعد الطي تصبح الأرضية شبه مسطحة، مما يلبي احتياجات نقل الأثاث الكبير أو تخزين معدات التخييم الكاملة. ثلاجة السيارة ذات الباب المزدوج بسعة 12 لتراً موضوعة خلف مسند الذراع المركزي، ويمكنها استيعاب 8 زجاجات ماء بسعة 550 مل، وقد أظهر العرض الميداني أن التبريد يمكن استشعاره بوضوح خلال دقائق. لا تتضمن مساحات التخزين الداخلية تصاميم مبالغاً في سعتها، إذ تعد حاملات الأكواب في الأبواب وصندوق مسند الذراع المركزي وصندوق القفازات بمستوى منزلي عادي، دون حشو مظاهر زائفة، لكنها عملية ومريحة لتخزين الأغراض المتناثرة يومياً.
خيار المنتج بالتخلي عن مقاعد الصف الثالث يجعل كل رحلة أكثر راحة لمعظم الأسر التي يتراوح عدد أفرادها اليومي بين اثنين وأربعة. بطول هيكل من فئة الخمسة أمتار، لم تُوزَّع موارد المساحة على الصف الثالث، بل مُنحت بالكامل للصفين، فبلغت مساحة الساقين الخلفية وعمق صندوق الأمتعة المستوى الذي يليق بحجم الهيكل.
يتكون نظام المعلومات والترفيه من شاشة عدادات سحرية بحجم 8.88 بوصة، وشاشة مركزية 2.5K بحجم 15.6 بوصة مع شاشة مزدوجة للراكب الأمامي، بالإضافة إلى شاشة W-HUD العلوية. أداء وضوح الشاشة المركزية واستجابة اللمس مستقر، ومع شريحة Snapdragon 8295P، هناك ضمان أساسي لسلاسة تمرير القوائم والتبديل بين التطبيقات. يعمل النظام بـ VW OS ويدعم الوظائف الأساسية كالتدفق متعدد الشاشات وتقسيم الشاشة والتحكم عن بعد بالمركبة. يستخدم المساعد الصوتي حل iFlytek، ويدعم التعرف على أربع مناطق صوتية والتعرف على اللهجات، ويمكنه تنفيذ أوامر متعددة متتالية بعد تنشيط واحد. تم اختبار أوامر باللهجة السيتشوانية ميدانياً، وكانت النتائج مقبولة، دون الحاجة للتحول المتعمد إلى الماندرين القياسية. عند إغلاق نوافذ السيارة، لا يمكن للنداءات من خارج السيارة تنشيط المساعد الصوتي، وهذا المنطق في الإعداد يساعد على تجنب التنشيط الخاطئ غير الضروري، ويفيد سلامة القيادة.
تتميز شاشة W-HUD العلوية بمساحة عرض كبيرة، إذ يمكن عرض السرعة ومسار الملاحة ومعلومات القيادة المساعدة، ويمكن للنظام ضبط كثافة المعلومات المعروضة تلقائياً وفق السرعة، فلا تتراكم معلومات مفرطة أثناء القيادة على الطرق السريعة لتجنب تشتيت انتباه السائق. شاشة العدادات السحرية صغيرة الحجم، لكنها تعرض معلومات القيادة الأساسية بوضوح، وبعد الاعتياد عليها، تبدو أكثر بساطة ونقاءً مقارنة بالعدادات الميكانيكية التقليدية.
تصميم مستويات القوائم ومنطق التشغيل في VW OS بسيط، دون إضافة مفرطة لوظائف نادراً ما تُستخدم بهدف إظهار الطابع التقني. تبدو وظيفة التعرف على اللهجات تفصيلاً صغيراً، لكنها عملية جداً لمستخدمي المناطق الجنوبية الغربية، إذ لا يحتاج كبار السن في الأسرة إلى التكلف بعبارات الماندرين لتشغيل المركبة.
على مستوى تجهيزات المركبة، فإن المعدات الأساسية لإصدار Pro شاملة بالفعل، ويُعد إصدار Max طويل المدى نقطة تقسيم رئيسية للتجهيزات بين الطرازات الأربعة. أولاً، المعدات القياسية في جميع الإصدارات: ليدار بـ 192 خطاً، ونظام القيادة المساعدة Momenta R7، و26 مجموعة من أجهزة الاستشعار، والملاحة الحضرية والملاحة على الطرق السريعة والملاحة من موقف إلى موقف جميعها مشمولة، بالإضافة إلى منصة الشحن السريع 800V ومولد EA211 الممتد، ونظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع وخلفي متعدد الوصلات، وثلاجة سيارة بسعة 12 لتراً، وشاشة مزدوجة، وشاشة W-HUD، و9 وسائد هوائية، هذه التجهيزات لا تُحذف مع انخفاض الإصدار، ويمكن الحصول عليها كاملة في إصدار Pro الأساسي. لذا فإن القول بأن الإصدار الأساسي يغطي تجهيزات شاملة يتوافق مع الواقع في سيارة Volkswagen ID. ERA 8X.
إصدار Pro بسعر امتياز محدود زمنياً 20.68 ألف يوان، مزود ببطارية 51.1 كيلوواط ساعة، بتخطيط محرك خلفي واحد، ومدى كهربائي نقي CLTC يبلغ 373 كم، ومدى إجمالي 1567 كم، واستهلاك وقود WLTC عند نفاد البطارية 5.85 لتر لكل 100 كم. وظيفة التدليك بعشر نقاط للمقاعد الأمامية، وشاشة التحكم الذكية في ألواح الأبواب الخلفية، ونظام صوتي بـ 14 مكبراً بتقنية 7.1، وجنوط 20 بوصة كلها قياسية. إذا كانت التنقلات اليومية تعتمد أساساً على التنقل الحضري، فإن المدى الكهربائي النقي لهذا الإصدار يلبي الاحتياجات، وإيقاع الشحن مرة واحدة أسبوعياً ممكن تماماً. الفرق الرئيسي بين هذا الإصدار والإصدارات الأعلى هو عدم تجهيزه بنظام التعليق الهوائي. جميع الإصدارات مزودة بشكل موحد بالليدار ونظام القيادة المساعدة Momenta، مما يعني إمكانية الحصول على قدرات الملاحة المساعدة الكاملة بأكثر من 20 ألف يوان، مما يخفض عتبة الوصول إلى هذه الوظيفة بشكل كبير.
إصدار Max بسعر امتياز محدود زمنياً 22.98 ألف يوان، أغلى من إصدار Pro بـ 2.3 ألف يوان، وتشمل الترقيات نظام الدفع الرباعي الذكي، والتعليق الهوائي ثنائي الغرف، وممتصات الصدمات متغيرة التخميد المستمر، ونظام المعاينة المسبقة Magic Carpet، بالإضافة إلى أبواب كهربائية لجميع الأبواب. يبلغ مدى التعليق الهوائي 150 ملم، ويمكن لنظام Magic Carpet التنبؤ بحالة الطريق قبل 15 متراً وضبط حالة التعليق بشكل استباقي. يجب ملاحظة أن سعة بطارية إصدار Max هي نفسها 51.1 كيلوواط ساعة كإصدار Pro، ويؤدي نظام الدفع الرباعي إلى زيادة استهلاك الطاقة، لينخفض المدى الكهربائي النقي CLTC إلى 340 كم، والمدى الإجمالي حوالي 1444 كم. التكلفة الإضافية المدفوعة مقابل قدرة الدفع الرباعي ومعدات الهيكل، وليس مدى أطول. هذا الإصدار يناسب المستخدمين الذين لديهم متطلبات واضحة لأداء الدفع الرباعي وجودة الهيكل، إذ يمكن استشعار التحسن في جودة القيادة بفضل الدفع الرباعي والتعليق الهوائي بشكل حقيقي.
إصدار Max طويل المدى بسعر امتياز محدود زمنياً 24.98 ألف يوان، وهو الإصدار الذي سأولي اهتماماً خاصاً به شخصياً. تمت ترقية البطارية إلى 65.2 كيلوواط ساعة من نوع CATL Xiaoyao فائق الامتزاج، ليرتفع المدى الكهربائي النقي CLTC إلى 451 كم، ويصل المدى الإجمالي إلى 1602 كم. ارتفعت القدرة الإجمالية لنظام الدفع الرباعي قليلاً، وتحسن التسارع من 0 إلى 100 كم/س من حوالي 5.0 ثوانٍ في إصدار Max العادي إلى 4.6 ثوانٍ. يمكن فهم المدى الكهربائي النقي البالغ 451 كم على النحو التالي: بناءً على تنقل يومي 30 كم، تكون الحاجة للشحن مرة كل أسبوعين تقريباً. وبعد انخفاض المدى في الشتاء، يكون هامش الأميال المتاحة أكثر راحة من إصدار 373 كم. تم الاحتفاظ بالدفع الرباعي والتعليق الهوائي والأبواب الكهربائية بالكامل، دون تقليص تجهيزات الراحة لتحسين المدى. بمقارنة الطرازات الأربعة أفقياً، يبرز هذا الإصدار بتوازن تجهيزاته نسبياً.
إصدار Ultra طويل المدى بسعر امتياز محدود زمنياً 26.98 ألف يوان، بزيادة 2 ألف يوان عن إصدار Max طويل المدى، وتتركز التجهيزات الجديدة في الراحة والتقنيات. المقاعد الأمامية مزودة بمقعدين صفري الجاذبية، مع مسند كهربائي للساقين على الجانب الأيمن الخلفي، وطاولة قابلة للطي للراكب الأمامي، وترقية النظام الصوتي إلى 23 مكبراً بتقنية 7.1.4 محيطي، مع مكبرات صوت مدمجة في مساند الرأس، بالإضافة إلى مصابيح أمامية تكيفية مصفوفية وجنوط 21 بوصة. تعتمد قيمة هذه التجهيزات الإضافية على مدى حاجة المستخدم لتجربة الركوب الخلفية والنظام الصوتي. إذا كانت السيارة تنقل غالباً كبار السن والأطفال، فإن مسند الساقين الخلفي والمقاعد صفرية الجاذبية ذات قيمة عملية عالية. أما إذا كانت المقاعد الخلفية فارغة معظم الوقت، فتكرار استخدام هذه التجهيزات منخفض. إصدار Ultra يناسب المستخدمين ذوي الميزانية الكافية والمتطلبات العالية لجودة الركوب الخلفي.
من منظور المفاضلات في المنتج، يقع إصدار Max طويل المدى عند نقطة التوازن بين السعر والتجهيزات، ويحتاج المشتري فقط لمطابقة الإصدار مع سيناريو استخدامه الخاص. حالياً أكملت التجربة الساكنة فقط، إذ يتطلب أداء امتصاص الصدمات في الهيكل ومستوى NVH عند تشغيل المولد الممتد والأداء الفعلي للقيادة المساعدة في سيناريوهات الطرق المعقدة القيادة الفعلية للحكم عليها. من منظور تحديد موقع المنتج، فإن نهج تطوير Volkswagen ID. ERA 8X واضح، إذ يعتمد على هيكل من فئة الخمسة أمتار بتخطيط خمسة مقاعد فقط، لإعطاء أولوية موارد المساحة للمقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة؛ وجميع الإصدارات مزودة قياسياً بالليدار ونظام القيادة المساعدة Momenta، مما يخفض عتبة الوصول إلى الملاحة المساعدة المتقدمة إلى فئة 20 ألف يوان؛ ومواصفات معدات الهيكل سخية نسبياً ضمن سيارات SUV ذات المدى الممتد بفئة 25 ألف يوان. لا توفر هذه السيارة خيارات بستة أو سبعة مقاعد، وتناسب تحديد موقعها الأسر التي يتراوح عدد أفرادها بين اثنين وأربعة.
تتركز الاختلافات بين الإصدارات الأربعة بشكل رئيسي في ثلاثة متغيرات: سعة البطارية، وشكل الدفع، وتجهيزات الهيكل والراحة. إصدار Pro مزود ببطارية 51.1 كيلوواط ساعة مع دفع خلفي، بسعر ينخفض إلى 20.68 ألف يوان، دون تبسيط المعدات الأساسية الجوهرية؛ إصدار Max بزيادة 2.3 ألف يوان، مع ترقية إلى الدفع الرباعي والتعليق الهوائي، لكن المدى الكهربائي النقي ينخفض إلى 340 كم؛ إصدار Max طويل المدى بزيادة 2 ألف يوان إضافية، مع توسيع البطارية إلى 65.2 كيلوواط ساعة، ليصل المدى الكهربائي النقي إلى 451 كم، مع الاحتفاظ بالدفع الرباعي والتعليق الهوائي؛ إصدار Ultra بزيادة 2 ألف يوان أخرى، وتتركز التجهيزات الجديدة في المقاعد صفرية الجاذبية ومسند الساقين الخلفي والنظام الصوتي بـ 23 مكبراً. يجمع إصدار Max طويل المدى مدى كهربائياً نقياً 451 كم ودفعاً رباعياً وتعليقاً هوائياً وأبواباً كهربائية، بقوة إجمالية متوازنة. لكن هذا الاستنتاج مبني فقط على التجربة الساكنة وجدول التجهيزات، ولا يزال الأداء الفعلي للهيكل بحاجة إلى التحقق من خلال تجربة قيادة حقيقية. الاختيار النهائي لأي إصدار يعتمد على سيناريو الاستخدام اليومي الشخصي وظروف الشحن المنزلية.
