السيارة SAIC Volkswagen Teramont Pro، أول سيارة في العالم تُزوَّد بمحرك Volkswagen الجيل الخامس EA888، نجحت في إعادة نظر المستخدمين عند شراء السيارة من الأماكن المرئية إلى الأماكن غير المرئية.
بالطبع ستسرق الأضواء. ليس فقط لأن المحرك هو قلب السيارة (ومن دواعي السرور أن قلب هذه السيارة SUV متوسطة الحجم الجديدة هو محرك وليس بطارية)، بل أيضاً لأن هذه هي أول سيارة في العالم تُزوَّد بمحرك Volkswagen الجيل الخامس EA888.
هذه المرة، صاحبة الأضواء هي SAIC Volkswagen Teramont Pro. أولاً أريد أن أصفق وأهنئ SAIC Volkswagen، فقد سبقت مصانع Volkswagen الأخرى في إتمام اختبار محرك الجيل الخامس EA888 وإنتاجه الكمي وتركيبه في السيارة على خط الإنتاج. لا عجب أنه على الرغم من أن السيارة الجديدة حصلت على ترقيات في التصميم الخارجي والداخلية والتقنيات الذكية، إلا أن تركيز الجميع تقريباً يتركز أولاً على المحرك.
دعونا نترك المعايير التقنية للمحرك نفسه جانباً، ولننظر أولاً إلى ما يمكن أن يجلبه هذا المحرك رباعي الأسطوانات 2.0T، الذي يجسد أحدث إنجازات Volkswagen التقنية، من تغييرات للسيارة الجديدة. مقارنةً بـ Teramont، مع زيادة طفيفة في وزن السيارة، انخفض استهلاك الوقود WLTC المركب من 8.65 لتر/100كم إلى 8.35 لتر/100كم، وتم تقليص زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س من 8.4 ثانية إلى 7.6 ثانية، وهذا لا يشمل تحسين استجابة المحرك في نطاقات الدوران المنخفضة والمتوسطة أثناء القيادة الفعلية. بالمناسبة، تغير شعار المؤخرة من "380TSI" إلى "450TSI" الأكثر بروزاً.
عند 1700 دورة/دقيقة يمكن إخراج عزم 400 نيوتن·متر بالكامل — ليس فقط كل ما يتعلق بالعزم مثير للإعجاب، بل بعد تجهيزه بتقنيات مثل التوربين المتغير الهندسة VTG والحقن المباشر فائق الضغط 500 بار، وصلت القدرة القصوى لمحرك الجيل الخامس EA888 إلى 200 كيلوواط. السيارة الجديدة مجهزة بشكل موحد بنظام الدفع الرباعي. لا يزال نظام ناقل الحركة هو ناقل الحركة ثنائي القابض الرطب بسبع سرعات القادر على تحمل عزم أقصى 600 نيوتن·متر، لكنه اقترن بأحدث جيل من وحدة التحكم TCU لمطابقة محرك الجيل الخامس EA888. أما النتيجة الفعلية، فتغيير التروس للأعلى سلس، والتخفيض سريع، والأهم أنه يفهم نوايا القيادة لديك جيداً ويتخذ القرار الصحيح لتغيير التروس، يكاد يكون بلا عيوب، بمستوى Volkswagen العالي كالعادة.
أنماط القيادة الاختيارية لا تزال 6 (اقتصادي، مريح، رياضي، وعِر، ثلجي، مخصص)، وهي تنسق إعدادات المحرك وناقل الحركة ونظام التوجيه ووظائف أخرى متنوعة. الخبر السار أن نظام التعليق الإلكتروني التكيفي DCC الذي كان مجهزاً بشكل قياسي في طرازات 6 أسطوانات أصبح متاحاً كخيار في Teramont Pro. نطاق ضبط قيمة التخميد لهذا النظام التعليقي يمتد من 60% إلى 800%، مع 15 مستوى قابل للتعديل. بالإضافة إلى التنسيق مع أنماط القيادة، هناك في الوظائف الموسعة "وحدة التعرف على الحمل" و"وحدة التحكم في الميل الجانبي" المصممتان خصيصاً للظروف الطرقية المحلية، لتحسين المساعدة في الراحة والتحكم وسلامة القيادة.
إذا كان التحسن المزدوج في القوة واقتصاد الوقود الذي يجلبه المحرك الجديد لـ Teramont Pro أمراً متوقعاً، فإن تحسن عزل الصوت في المقصورة يُعد مفاجأة سارة بالتأكيد. تقول Volkswagen إن الضوضاء الإجمالية داخل السيارة انخفضت بمعدل 2.5 ديسيبل مقارنةً بالجيل السابق من Teramont. هذا يعود من ناحية إلى انخفاض ضوضاء التشغيل الفعلية لمحرك الجيل الخامس EA888 بحوالي 2~5 ديسيبل (بلغ الحد الأقصى لانخفاض ضوضاء نظام ملحقات المحرك 15 ديسيبل عند 1000-3000 دورة/دقيقة)، ومن ناحية أخرى إلى أن السيارة الجديدة مجهزة بشكل قياسي بزجاج أمامي بطبقة عازلة صوتية، والطرازات المتوسطة فما فوق تحتوي على طبقة عازلة للصوت في زجاج المقاعد الأمامية والخلفية. في تصميم الهيكل، تحتوي السيارة الجديدة على ما يقرب من 90 نقطة تصميم لامتصاص وعزل الصوت، حتى أنها استخدمت سجادة داخلية بوزن 21.6 كجم للمساعدة في تقليل ضوضاء الهيكل السفلي.
ستكشف الصور للجميع التغييرات الكبيرة في تصميم السيارة الجديدة. ما يجب إضافته أن قاعدة العجلات لا تزال 2980 مم، لكن التصميم الجديد جعل أبعاد الهيكل أكبر بكثير مقارنةً بـ Teramont: الطول 5158 مم، العرض 1991 مم، الارتفاع 1788 مم، حيث بلغت الزيادة في طول السيارة 106 مم. تُقدَّم حزمة Blackline التي تعزز المظهر الرياضي بشكل كبير كخيار، وتشمل تشطيبات سوداء حول النوافذ، ومعالجة لامعة سوداء لأعمدة B وC. مع المعالجة السوداء المميزة في السقف وخط النوافذ وشبكة المقدمة وتفاصيل أخرى، اكتسب Teramont Pro المتضخم قوة بصرية هائلة.
التغييرات في التصميم الداخلي مقارنةً بـ Teramont يمكن وصفها بالضخمة، لكن بصراحة، التصميم المعياري لـ Volkswagen خفف بالفعل الكثير من الإحساس بالجدة. لوحة العدادات الرقمية 10.3 بوصة، وHUD، وشاشة مركزية عائمة 2K بحجم 15 بوصة، وشاشة عالية الدقة 11.6 بوصة للراكب الأمامي، بالإضافة إلى شاشة دائرية في منطقة مسند الذراع المركزي — هذه التركيبة (وتصميم واجهة النظام وطريقة التشغيل) ظهرت بالفعل في بعض سيارات Volkswagen الجديدة التي طُرحت سابقاً. مقصورة الركاب لا تزال بتخطيط 7 مقاعد، كافية تماماً لسبعة أشخاص في رحلة مريحة. الانطباع المميز عن التجربة يأتي أيضاً من الاتساع الهائل للمقصورة مع السقف البانورامي الكبير الذي يمنح إحساساً بالانفتاح. يبلغ طول السقف البانورامي للسيارة الجديدة أكثر من 1.5 متر وعرضه يقارب 1 متر، بحيث يمكن لكل راكب في المقاعد الخلفية رؤية السماء على طول الطريق.
التغييرات الداخلية التي يصعب نقلها بالصور تأتي من المقاعد. الآن، أصبح Teramont Pro أيضاً مجهزاً بمقعد الراكب الأمامي "الملكة" تحت ضغط العلامات التجارية الجديدة، حيث يتمتع مقعد الراكب الأمامي بتعديل كهربائي بـ 12 اتجاهًا ووظائف التدفئة والتهوية والتدليك، مع مسند للساقين قابل للتمديد والرفع يوفر للراكب استرخاءً للساقين أثناء السير. قامت SAIC Volkswagen بترقية طبقة الحشو لجميع المقاعد الداخلية، حيث أضافت 10 مم من الإسفنج الذكي في طبقة الرغوة مما رفع النعومة بنسبة 50%، وتوزع ضغط الجسم بشكل أكثر توازناً. كما زادت نسبة استطالة أقمشة المقاعد الجديدة بنسبة 20% مقارنةً بالسابق، وتحسنت ملمس سطح المقعد والراحة بشكل كبير.
إذن لا بد أيضاً من ذكر نظام القيادة الذكية. تستخدم السيارة الجديدة الجيل الجديد من نظام مساعدة القيادة الذكية IQ. Pilot من Volkswagen. الشريك هو فريق车载 من DJI المحلي. بالنسبة للظروف الطرقية المعقدة محلياً، يمكن للنظام تحقيق وظائف مساعدة القيادة من المستوى L2+ في نطاق 0-200 كم/س. من بينها، وظائف مثل نظام التحكم التكيفي المتقدم Pro، ونظام الحفاظ على المسار Pro، وتغيير المسار الذكي بالذراع. طريقة التفعيل بسيطة جداً، فقط اضغط على زر واحد في الجانب الأيسر من عجلة القيادة. يوفر Teramont Pro أيضاً طرقاً متعددة للركن الذكي، بالإضافة إلى مساعد الركن التلقائي ووظيفة الركن بالذاكرة، يُعد الركن عن بُعد ميزة جديدة. بعد أن تمسح السيارة مكان الركن، يمكن للمالك التحكم عن بُعد من خارج السيارة، مما سيكون مفيداً جداً في مواجهة أماكن الركن الضيقة والصعبة.
في هذا العصر، فإن المصنّعين القادرين على مواصلة التقدم في تقنيات محركات البنزين التقليدية يستحقون الإعجاب حقاً. ظهور Teramont Pro هو بالضبط اختراق من SAIC Volkswagen في التقاء الذكاء الاصطناعي مع سيارات الوقود. فقد حافظت على الجينات الرياضية لسيارات SUV الألمانية ومزايا المساحة، وفي الوقت نفسه عززت قدرتها التنافسية بمحرك أكثر كفاءة ونظام ترفيهي أذكى وتصميم أكثر شباباً. والأفضل من ذلك، في هذا العصر المبالغ فيه حيث تمتلئ السيارات بوظائف مبهرجة، نجحت في إعادة اهتمام المستخدمين عند شراء السيارة من الأماكن المرئية إلى الأماكن غير المرئية.
نعم، قدمت SAIC Volkswagen بصدق لأولئك الذين يحبون سيارات الوقود ويهتمون بالتقنيات الذكية، شيئاً جيداً يمنح إحساساً كبيراً بالطمأنينة.
