في عطلة نهاية الأسبوع الماضية، انطلقت رسميًا على حلبة شنغهاي الدولية جولة شنغهاي من كأس لامبورغيني سوبر تروفيو آسيا.
تُعد سوبر تروفيو من أعرق البطولات أحادية الماركة في العالم، ويشمل جدولها ثلاث سلسلات قارية في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا بالإضافة إلى نهائي العالم، وتضم فئات المنافسة فئة المحترفين وفئة المحترفين-الهواة وفئة الهواة وفئة لامبورغيني كاب، وكانت جولة شنغهاي هي السباق الثاني في سباقات آسيا لهذا العام. تلقينا دعوة لحضور السباق وقمنا خلال فاصل الفعالية بتجربة قيادة سيارة لامبورغيني Urus SE، وهي ثاني طراز هجين قابل للشحن من لامبورغيني.
طرحت لامبورغيني حاليًا في السوق المحلية أول سيارة خارقة هجينة قابلة للشحن وهي Revuelto، المزودة بنظام هجين يجمع بين محرك V12 سحب طبيعي سعة 6.5 لتر وثلاثة محركات كهربائية اثنان في الأمام وواحد في الخلف، بقوة إجمالية للنظام تبلغ 746 كيلوواط. ويترافق مع مجموعة نقل الحركة ناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات بتخطيط عرضي، ونظام دفع رباعي مزود بتوزيع عزم الدوران، ما يتيح تسارعًا من صفر إلى مئة في 2.5 ثانية فقط، ومن صفر إلى مئتين في أقل من 7 ثوانٍ، وسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/س. أما ثاني طراز هجين قابل للشحن من لامبورغيني فهو Urus SE التي جربناها هذه المرة، وفي عصر الطاقة الجديدة تُعد Urus SE واحدة من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات القليلة في السوق التي ترث جينات السيارات الخارقة.
مقارنةً بـ Urus، تتميز Urus SE بتصميم خارجي جديد كليًا، مع شبك أمامي أكبر حجمًا ومصابيح أمامية أكثر استطالة، ويمتد غطاء المحرك مباشرة إلى منتصف مجموعة المصابيح الأمامية، كما نُقل شعار لامبورغيني من موضعه السابق على المصد الأمامي ليصبح مثبتًا على غطاء المحرك الأمامي.
على الجانب، يمكن رؤية فتحة التزود بالوقود ومنفذ الشحن، وربما يكون هذا الاختلاف الوحيد في التصميم الجانبي مقارنةً بـ Urus. أما تصميم المؤخرة، فيمكن حتى من مسافة بعيدة التعرف فورًا على أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من إنتاج لامبورغيني.
في المقصورة الداخلية، لا تزال Urus SE تحافظ على أجواء قتالية قوية، إذ يمنح زر التشغيل على غرار مقاتلة، وهو الأكثر تميزًا في هوية لامبورغيني، إحساسًا طقسيًا كاملًا. وعلى يسار زر التشغيل يوجد تعديل أوضاع القيادة، الذي يوفر ستة أوضاع هي الطريق والرياضي والحلبة والرمال والوعر والثلج. كما توفر السيارة أربعة أوضاع للطاقة هي الكهربائي الصرف والهجين والشحن والأداء. وربما أيضًا مراعاةً للفخر الوطني، تحتاج اللغة الإيطالية الأصلية إلى بعض الوقت للتكيف من جانب المستخدمين الصينيين الذين يتعرفون على لامبورغيني للتو.
من ناحية نظام الدفع، وبصفتها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن، فهي مزودة بمحرك V8 توربو سعة 4.0 لتر ومحرك كهربائي، بقوة إجمالية تبلغ 588 كيلوواط وعزم دوران أقصى 950 نيوتن متر، مع تسارع من صفر إلى مئة في 3.4 ثانية، ومن صفر إلى مئتين في 11.2 ثانية فقط، وسرعة قصوى تصل إلى 312 كم/س. أما الجزء الكهربائي، فتُجهَّز Urus SE بحزمة بطارية بسعة 25.9 كيلوواط/ساعة، توفر للسيارة مدى قيادة كهربائيًا يتجاوز 60 كم، ورغم أن المدى الكهربائي قصير نسبيًا، إلا أنه يكفي في المناطق كثيفة السكان لضمان سير هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الخارقة بأسلوب هادئ وتجنب الإزعاج.
في التفاصيل، تمتلك Urus SE أيضًا لمسات دقيقة ومواد فاخرة، فعلى سبيل المثال تُستخدم على نطاق واسع ألواح ألياف الكربون في المقصورة، مع تطريز شعار لامبورغيني على مساند الرأس. وبالطبع، طالما توفرت الميزانية الكافية، يمكن للتجهيزات الاختيارية داخل السيارة أن تلبي احتياجات المستخدم إلى أقصى حد.
انقسمت تجربة القيادة هذه بشكل رئيسي إلى ثلاثة أقسام: تجربة الوعر، والانزلاق مع الالتفاف حول المخاريط، والقيادة على الطريق. في منطقة مواقف السيارات الواسعة خارج الحلبة، وعلى أرضية رُشّت بالماء ووُضعت عليها بعض المخاريط بشكل بسيط، طُلب منا إنجاز مهمتي الانزلاق مع الالتفاف حول المخاريط والانطلاق السريع.
بصراحة، كنت قلقًا في البداية من أن بدء الانزلاق بهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة سيكون صعبًا نوعًا ما، لكن تبيّن أن بدء الانزلاق أسهل بكثير مما تخيلت، غير أن الخطوة التالية أي التحكم في اتجاه المقود تحتاج إلى بعض الوقت للتعلم. فإرجاع المقود مبكرًا يؤدي بسهولة إلى فرط التوجيه والدوران، ولأنها سيارة دفع رباعي تميل إلى الدفع الخلفي، فإن إرجاع المقود يتطلب أيضًا التحكم الصحيح في قوة دواسة الوقود، لذا يصبح الإحساس المستمر بانحراف مركز ثقل السيارة والحفاظ على رؤية ممتازة مفتاح النجاح في الانزلاق مع الالتفاف حول المخاريط.
وفي تجربة الانطلاق السريع بعد ذلك، شعرت حقًا بالطبيعة الجامحة لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الخارقة، ففي لحظة الانطلاق السريع، ومع زئير المحرك اللحظي على الدوران العالي وصرير الإطارات القصير، انطلق بي بقوة دفع مفاجئة إلى الأمام، ويصعب تخيل أن هذا الإحساس بالتسارع توفره سيارة رياضية متعددة الاستخدامات.
كما رتبت الجهة المصنعة تجربة بسيطة للقيادة على الوعر لإظهار أداء Urus SE على الطرق الوعرة، وبالنسبة لمالكي لامبورغيني تُعد هذه البيئة البرية المتطرفة نسبيًا مما يمكنهم قيادة هذه السيارة فيه، ففي وضع الوعر يُرفع نظام التعليق الهوائي الهيكل بمقدار 75 مم، وبذلك لا داعي للقلق من خدش الهيكل السفلي، كما يثبت الطين على جسم السيارة أن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الخارقة، إلى جانب سرعتها، تمتلك أيضًا قدرة معينة على اجتياز الطرق الصعبة.
أما القيادة على الطرق المفتوحة، فرغم أنها كانت تجربة قصيرة لا تتجاوز 10 دقائق، إلا أن Urus SE في وضع المدينة تظهر أيضًا جانبًا لطيفًا ووديعًا، فهي أهدأ بوضوح من الوضع الرياضي، ما خفف قليلًا من الأجواء المتوترة السابقة في القيادة. وأعتقد أن القيادة لمسافات طويلة بـ Urus SE يمكن أن تقلل أيضًا بشكل كبير من الإرهاق، كما يمكن للجالسين في المقاعد الخلفية التمتع بقدر معين من الراحة.
حول أداء لامبورغيني في السوق الصينية واستراتيجية تطور هذه الماركة الخارقة في المستقبل، أجريت مقابلة مع Konstantin Sychev، المدير التنفيذي لشركة لامبورغيني للسيارات في البر الرئيسي الصيني وهونغ كونغ وماكاو، وFrancesco Scardaoni، مسؤول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة لامبورغيني للسيارات.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev، المدير التنفيذي لشركة لامبورغيني للسيارات في البر الرئيسي الصيني وهونغ كونغ وماكاو
Francesco Scardaoni، مسؤول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة لامبورغيني للسيارات
س: كيف كان أداء Urus SE في السوق الصينية؟ وكيف ينظر المستهلكون الصينيون إلى هذا الطراز؟
ج: منذ طرح هذا الطراز في العام الماضي، حافظ مستوى تقبله في السوق على استقرار مماثل مقارنةً بالجيل السابق من Urus. على سبيل المثال، نسبة العملاء الجدد لـ Urus SE أقل قليلًا من الجيل الأول من Urus، والسبب أن كثيرًا من العملاء كانت تجربتهم مع الجيل الأول من Urus ممتازة، فعند تغيير السيارة اختاروا Urus SE.
س: ما القيمة التي يمكن أن تضيفها عملية كهربة لامبورغيني إلى سوق سيارات الطاقة الجديدة؟
ج: بدأت خطة لامبورغيني للتحول إلى الهجين مع إطلاق Revuelto في عام 2023، وكان طرح Urus SE جزءًا من هذه الخطة. حاليًا، أكملت لامبورغيني تحويل جميع طرازاتها إلى الهجين، لتصبح أول علامة تجارية للسيارات الفائقة الفخامة تمتلك تشكيلة كاملة من الطرازات الهجينة (Revuelto, Urus, Temerario). وقد أدرك عملاؤنا تمامًا أن الهجين بالنسبة إلى لامبورغيني لا يعني تقديم تنازلات. وبفضل تجهيز المحركات الكهربائية، قدمنا تجربة جديدة في ديناميكيات القيادة وتوزيع عزم الدوران والتحكم النشط بتوجيه عزم الدوران. وهذا يعني أن أداء السيارة أصبح أكثر تميزًا دون تنازلات، وأن الطرازات الجديدة تتفوق دائمًا على الطرازات السابقة. وبفضل تحسيناتنا على السيارة، أصبحت قوتها أكبر، ولا يزال صوت المحرك مهيبًا، وتجربة القيادة أكثر تطورًا.
س: استراتيجية منتجات لامبورغيني الكهربائية تقوم على جعل المحرك الكهربائي يساعد محرك الاحتراق للحصول على أداء أفضل. هل يمكنك الحديث عن استراتيجية منتجات لامبورغيني على المدى الأبعد؟
ج: فيما يتعلق باستراتيجية المنتجات طويلة المدى، فقد تحددت عندما أطلقنا خطة الكهربة "التقدم نحو قلب الثور (Direzione Cor Tauri)"، حيث طرحنا أولًا Revuelto، ثم Urus SE، ثم Temerario. وبالنسبة لنا، ليس الهجين مرحلة انتقالية، بل هو محطة مهمة في مسار الكهربة، لأن عملاءنا لديهم طلب على السيارات الهجينة، خصوصًا في مجال السيارات الخارقة. وفي الوقت الحالي لا يُظهر السوق طلبًا قويًا على السيارات الخارقة الكهربائية الصرفة، وكما قلنا دائمًا، عند دخول مجال السيارات الكهربائية الصرفة لا نسعى لأن نكون الأسبق، بل نسعى لأن نكون الأفضل. استراتيجيتنا للمنتجات هي طرح الطراز الرابع قبل عام 2030، أي أول سيارة لامبورغيني كهربائية صرفة من فئة GT 2+2. وقبل ذلك، ستستمر جميع منتجاتنا الحالية في الاعتماد على نظام الدفع الهجين. وبعد ذلك، نخطط للإبقاء على حل يجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والهجين، خصوصًا في منتجات السيارات الخارقة.
س: ما توقعاتكم لأداء السوق الصينية في عام 2025؟
ج: مبيعات لامبورغيني على مستوى العالم في نمو مستمر، وفي السوق الصينية ينصب تركيزنا على الحفاظ على حصتنا السوقية، وقد حققنا ذلك بالفعل. في الواقع، ارتفعت حصتنا في قطاع السيارات الخارقة في الصين خلال العام الماضي. وتركيزنا هذا العام هو مواصلة ترسيخ ما حققناه في مجال الحصة السوقية. ورغم أن ظروف السوق تشهد بعض التقلبات الآن، فإننا ما زلنا نعتقد على المدى المتوسط أننا قادرون على استعادة اتجاه النمو في السوق الصينية. فالسوق الصينية سوق استراتيجية بالغة الأهمية للامبورغيني، ولدينا فيها قاعدة متينة. وكما ذكرت اليوم في كلمتي، فإن هذا العام يصادف الذكرى العشرين لدخولنا السوق في البر الرئيسي الصيني، ونخطط لتنظيم سلسلة من الفعاليات السوقية ذات الصلة لمواصلة ترسيخ مكانتنا السوقية التي حققناها.
س: هل ستفكر لامبورغيني في إدخال بعض مشاريع السيارات الكلاسيكية إلى السوق الصينية لأغراض العرض والتسويق؟
ج: يصادف هذا العام الذكرى العشرين لدخول لامبورغيني السوق في البر الرئيسي الصيني، وفي وقت لاحق من هذا العام سننظم فعالية للعلامة التجارية سنعرض خلالها بعض طرازات لامبورغيني الكلاسيكية. كما سنحتفل هذا العام بالذكرى العاشرة لتأسيس مركز لامبورغيني Polo Storico لترميم السيارات الكلاسيكية، وهو الجهة المسؤولة عن ترميم سيارات لامبورغيني واعتمادها، حيث يمكن ترميم كل سيارة لامبورغيني ذات قيمة تاريخية فيه إلى أفضل حالة. وفي الوقت نفسه نتابع عن كثب القوانين واللوائح ذات الصلة في الصين لنرى ما إذا كانت هناك فرصة تتيح للعملاء قيادة سياراتهم الكلاسيكية. وبصفتنا علامة تجارية، ندرك جيدًا أن العملاء الصينيين لديهم اهتمام ورغبة قويان بالطرازات الكلاسيكية، ومتى نضجت الظروف سنبذل قصارى جهدنا لإتاحة الفرصة للعملاء للتعرف على هذه الطرازات الكلاسيكية.
