في تاريخ صناعة السيارات، كان "اختبار خطاف السمكة" يومًا معيارًا مهمًا لقياس السلامة الديناميكية للمركبات. يحاكي هذا الاختبار ثبات المركبة عند تغيير المسار الطارئ بسرعة عالية، ويختبر صلابة الهيكل وضبط الشاسيه وقدرة التنسيق بين الأنظمة الإلكترونية. وفي عصر الطاقة الجديدة، عندما تتمكن سيارة من إكمال اختبار خطاف السمكة بسرعة تتجاوز 160 كم/س مع الحفاظ على وضعية شبه معدومة الميلان الجانبي، فلا بد أن وراء ذلك اختراقًا تقنيًا جذريًا. ‌تنجشي N9‌ — الطراز الرائد لعلامة بي واي دي الفاخرة للطاقة الجديدة — أعلنت بهذا العرض الاستثنائي للتحكم في الحدود القصوى عن ميلاد معيار جديد في سوق سيارات الدفع الرباضي الفاخرة العاملة بالطاقة الجديدة.


أولًا، اختبار خطاف السمكة

يتطلب اختبار خطاف السمكة دخول المركبة إلى منطقة الاختبار بسرعة محددة تتراوح بين 56 كم/س و80 كم/س، ثم الانعطاف بسرعة 270° نحو أحد جانبي المركبة، وخلال ثانيتين عند وصول المركبة إلى أقصى زاوية ميلان جانبي، يتم عكس اتجاه عجلة القيادة بسرعة 540°. ويتطلب الاختبار سرعة توجيه تبلغ 720°/ث، وهذه السرعة القصوى في الحركة ودقة التحكم يصعب على حتى السائقين ذوي الخبرة تحقيقها، لذلك يتم تشغيل هذا الاختبار بواسطة روبوت توجيه لضمان موضوعية الاختبار. وباعتبارها سيارة SUV كبيرة يبلغ طولها 5.25 متر ووزنها الجاهز أكثر من 3 أطنان، اجتازت تنجشي N9 اختبار خطاف السمكة بسرعة قصوى بلغت 160 كم/س، متجاوزة بكثير المعيار الدولي (80 كم/س) ونتيجة 82.4 كم/س التي حققتها بورش كايين. وراء هذا الأداء المذهل تعاون بين ‌"بنية يي سان فانغ" الذكية الكهربائية‌ و‌نظام التعليق الهوائي ثنائي الغرفة يونيان-A‌.

في بنية "يي سان فانغ"، المحرك المتزامن الدائم المغناطيس بقوة 220 كيلوواط في المحور الأمامي ومحركان بقوة 240 كيلوواط لكل منهما في المحور الخلفي، لا يمكنها فقط إخراج الطاقة بشكل مستقل، بل يمكنها أيضًا عبر خوارزمية توزيع عزم الدوران ذات الاستجابة بالمللي ثانية التدخل مسبقًا عند حافة فقدان السيطرة. على سبيل المثال، عندما يكتشف النظام انخفاض قوة التماسك في العجلة الخارجية، يمكنه خلال 10 مللي ثانية نقل عزم الدوران من العجلة الداخلية إلى الخارجية، بالتعاون مع التعديل الفوري لقوة الدعم الجانبي لنظام التعليق يونيان-A، مما يخلق تأثير "قضيب مقاوم للانقلاب إلكتروني". هذه الاستراتيجية الاستباقية للسلامة الميكاترونية ترفع الحد الأقصى للتحكم في تنجشي N9 بنسبة تزيد عن 30% مقارنة بأنظمة الدفع الرباعي الميكانيكية التقليدية.

ثانيًا، النظام الهجين الفائق 2.0T

إذا كان اختبار خطاف السمكة قد أظهر "الهيكل العظمي" لتنجشي N9، فإن محرك التوربو 2.0T ونظام EHS الهجين الكهربائي‌ يجسدان الشكل النهائي لنظام دفع الطاقة الجديدة. يستخدم محرك 2.0T تقنية دورة ميلر الكاملة، مما يحسّن عملية الاحتراق ونظامي السحب والعادم ويرفع كفاءة تحويل الطاقة. ويتخلى نظام EHS الهجين الكهربائي عن بنية "المحرك + ناقل الحركة" التقليدية، مما يجعل المحرك أكثر تركيزًا على توليد الكهرباء، بينما تُنجز مهمة الدفع بشكل أساسي بواسطة المحرك الأمامي، ويجعل تصميم فصل سرعة المركبة عن سرعة المحرك المحرك يعمل دائمًا في نطاق التشغيل عالي الكفاءة. تبلغ القوة القصوى للمحركات الثلاثة في تنجشي N9 حوالي 925 حصانًا، والعزم الأقصى 1035 نيوتن·متر، وزمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س هو 3.9 ثانية. والأكثر إثارة للإعجاب أنه في دورة NEDC، يبلغ استهلاك الوقود عند انخفاض البطارية 6.3 لتر/100 كم فقط، والمدى الكهربائي النقي وفق CLDC يصل إلى 202 كم، والمدى الإجمالي مع خزان وقود ممتلئ وبطارية مشحونة بالكامل يبلغ 1302 كم.

من الناحية التقنية، يعتمد نظام DM الهجين من الجيل الخامس في تنجشي N9 على ‌بنية تقسيم الطاقة بمجموعتي تروس كوكبية‌. وخلافًا لقيود نسبة السرعة الثابتة لمجموعة التروس الكوكبية المفردة التقليدية، يسمح هذا التصميم للمحرك بالعمل ضمن نطاق كفاءة واسع من 15% إلى 85%، مع تحقيق اقتران سلس بين الوقود والكهرباء عبر قابض ذكي. عند التسارع الحاد، يمكن للمحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق دفع العجلات الأمامية معًا، بينما يدفع محرك المحور الخلفي العجلات الخلفية بشكل مستقل، مما يخلق تجربة تسارع مشابهة لـ"الدفع الرباعي الكامل" في سيارات الوقود؛ أما في وضع الإبحار، يتحول النظام تلقائيًا إلى وضع الدفع المباشر بالمحرك، ويشحن البطارية عكسيًا عبر محرك P1، مما يرفع كفاءة استرداد الطاقة إلى 97%.


ثالثًا، التعليق ثنائي الغرفة يونيان-A

إن ‌نظام التعليق الهوائي ثنائي الغرفة يونيان-A‌ في تنجشي N9 ليس مجرد "هيكل قابل للارتفاع والانخفاض"، بل هو نظام ذكي لتحليل الطريق بقدرة على التعلم العميق. يتكون هيكله ثنائي الغرفة من غرفة ضغط عالٍ (مسؤولة عن الدعم الصلب) وغرفة ضغط منخفض (مسؤولة عن امتصاص الصدمات والتخميد)، ويتم تعديل نسبة ضغط الغرفتين في الوقت الفعلي عبر صمام كهرومغناطيسي. على سبيل المثال، عند اكتشاف مطبات متتالية، يخفض النظام ضغط الغرفة منخفضة الضغط بنسبة 30% قبل تلامس العجلة مع الأرض، مما يزيد مشوار التعليق بمقدار 15 مم ويمتص أكثر من 80% من الاهتزازات عالية التردد؛ أما عند الانعطاف بسرعة عالية، تُملأ الغرفة عالية الضغط فورًا حتى 2.5 بار، مما يرفع صلابة التعليق بنسبة 40% ويزيد صلابة مقاومة الميلان الجانبي إلى 5000 نيوتن·متر/درجة.

والأكثر ثورية أن يونيان-A ونظام القيادة الذكية عين الإله يحققان تبادلًا للبيانات. عندما يتوقع الليدار وجود طريق وعر على بعد 100 متر أمام المركبة، يدخل التعليق قبل 500 مللي ثانية في "وضع الاستعداد للطرق الوعرة"، رافعًا خلوص الأرضية من 180 مم الافتراضي إلى 230 مم، مع خفض معامل التخميد بنسبة 20%. هذه التقنية "للتعديل الاستباقي للشاسيه" تتيح لتنجشي N9 الحفاظ على دقة التحكم على الطرق السريعة، مع امتلاك قدرة عبور تضاهي سيارات الدفع الرباعي الصلبة.


رابعًا، عين الإله B

نظام ‌عين الإله للقيادة الذكية المتقدمة (DiPilot B)‌ المزود به تنجشي N9، تشمل مواصفاته العتادية شريحتي NVIDIA Orin-X (بقوة حوسبة 508 TOPS)، و3 أجهزة ليدار، و12 كاميرا، و6 رادارات موجات مليmetرية، مما يشكل شبكة استشعار بزاوية 360° دون مناطق ميتة. لكن ما يقلب الصناعة حقًا هو ‌"خوارزمية القرار الزمكاني المدمج"‌ المبتكرة — إذ لا يحلل النظام حالة الطريق الحالية فحسب، بل يدمج أيضًا الخرائط عالية الدقة وبيانات حركة المرور الحية للتنبؤ بتغيرات طوبولوجيا الطريق خلال الثماني ثوانٍ القادمة.

على سبيل المثال، في سيناريو الطريق السريع، عندما يتعرف النظام على نية شاحنة في المسار المجاور لتغيير المسار، يتحكم مسبقًا في المركبة لتبطين خفيف بمقدار 0.2G، وفي الوقت نفسه يحصل عبر اتصال V2X على بيانات تسارع المركبات ضمن 300 متر خلفيًا، ويحسب نافذة تغيير المسار الأكثر أمانًا. وفي وضع NOP الحضري (القيادة المساعدة الملاحية)، يمكن للمركبة إكمال عمليات مركبة من "الانعطاف لليسار دون حماية + تجنب المشاة + التوقع للمركبات غير الآلية" بشكل مستقل، مع زمن استجابة للقرار أسرع من السائق البشري بـ 300 مللي ثانية.


خامسًا، سعر البدء البالغ 38.98万元

بسعر بدء يبلغ ‌38.98万元‌، يبدو أن تنجشي N9 تدخل قلب سيارات SUV التقليدية العاملة بالوقود من BBA، لكنها في الواقع تبني نظام إحداثيات قيمي جديد بالكامل. فيها، يزيل المدى الكهربائي النقي البالغ 145 كم قلق المدى، ويطمس تعليق يونيان-A الحدود بين SUV والسيدان، ويعيد نظام عين الإله تعريف العلاقة بين الإنسان والسيارة. والأهم من ذلك، أن بنية المركبة الذكية تدعم تحديثات FOTA، مما يعني أن المستخدمين يمكنهم الاستمرار في الحصول على تحسينات في الأداء وفتح ميزات جديدة بعد الشراء.

تُظهر تحليلات السوق أن مجموعة المستخدمين الأساسية لتنجشي N9 ليست من محبي العلامات التجارية الفاخرة التقليدية، بل مجموعة من الطبقة الوسطى الجديدة الساعية إلى "تكافؤ الفرص التقني". فهم يقدّرون القوة الانفجارية للأداء مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثانية، ويهتمون أيضًا بالتنقل بدون انبعاثات في الوضع الكهربائي النقي؛ ويحتاجون إلى مساحة المقاعد الخلفية بمستوى تنفيذي وتجربة الفخامة لمقاعد جلد Nappa، ويعتمدون أيضًا على ثورة الكفاءة التي تجلبها تقنيات القيادة الذكية. والتوازن بين هذه الاحتياجات المتناقضة هو بالضبط ما يمنح تنجشي N9 الجرأة لتسعيرها عند 38.98万元.


خاتمة

من التحكم الحدودي القصوى في اختبار خطاف السمكة، إلى الاندماج الميكاتروني في بنية يي سان فانغ، كل اختراق تقني في تنجشي N9 يعيد كتابة القواعد. لقد أثبتت أن سيارة طاقة جديدة يمكن أن تجمع في الوقت نفسه بين أداء مستوى السيارات الخارقة، وجودة السيارات الفاخرة، وقدرة العبور لسيارات الطرق الوعرة، وهذه الخصائص التي كانت تُعتبر "المثلث المستحيل" قد كسرتها العلامات التجارية الصينية بالكامل من خلال الابتكار التقني. عندما تدخل بطاقة السعر البالغة 38.98万元 في تفاعل كيميائي مع المدى الإجمالي البالغ 1302 كم، وتعليق يونيان-A، ونظام القيادة الذكية عين الإله، لم تعد تنجشي N9 مجرد سيارة، بل بيانًا تقنيًا حول نموذج التنقل المستقبلي.