عند تقاطع طرق في ووهو بمقاطعة آنهوي، وسط حركة المرور في ساعة الذروة الصباحية، كان "شرطي مرور" يرتدي سترة عاكسة يرفع يده مشيراً للمركبات لتفادي المشاة. عند الاقتراب، تتبين أنه "وويو" الشرطي الذكي، من إنتاج شركة موجيا للروبوتات التابعة لشيري. وروبوت آخر بشري الشكل من شيري يدعى مويين، قد انطلق بالفعل إلى صالات عرض 4S في ماليزيا ليعمل كمرشد متعدد اللغات. في عالم السيارات لعام 2026، يبدو المشهد وقد "انحرف" نوعاً ما، وكأن من لا "يصنع بشراً" سيجد نفسه خارج اللعبة.
لماذا نقول ذلك؟ المنحرفون ليسوا شيري وحدها. روبوت "ننغزاي رقم 1" التابع لسايك، في مارس من هذا العام، باشر مباشرة في خط إنتاج بطاريات بويك بمهام التقاط دقيقة، بدقة تصل إلى ±0.1 ملم، وبمساحة لا تتجاوز 15% من محطة العمل التقليدية. بي واي دي، شياو بنغ، لي أوتو... في غضون عام واحد فقط، أكثر من عشر شركات سيارات رئيسية دخلت الميدان تباعاً، من ربط البراغي في المصانع إلى بيع السيارات في صالات العرض، والروبوتات تتولى تلك المهام الأكثر "استهلاكاً للبشر".
كثيرون يتساءلون: ألا يكفي أن تصنع سيارات جيداً؟ يا للصدفة، صناعة السيارات هذا العام لا تدرّباً فعلياً. تُظهر البيانات أنه في أسوأ فترات السوق لعام 2026، انخفض هامش ربح المبيعات في القطاع إلى 2.9%، وهو أدنى مستوى في نحو عقد من الزمن، و177 طرازاً تتنافس على تخفيض الأسعار، وأصبح بيع السيارات مهمة شاقة. بينما المسار الفرعي للروبوتات البشرية الشكل في مشهد مختلف تماماً، إذ يُتوقع أن يتجاوز حجمه المحلي تريليون يوان بحلول عام 2030. على جانب، معركة دامية في المحيط الأحمر، وعلى الجانب الآخر، محيط أزرق يلوّح، من كان سيصمد أمام الإغراء؟
والأهم من ذلك، أن المسارين بينهما "قرابة" تقنية. الليدار والكاميرات وشرائح الذكاء الاصطناعي وخوارزميات تخطيط المسارات التي تراكمت في القيادة الذكية، يكفي تغيير الحامل لتُستخدم مباشرة في الروبوتات، بنسبة تداخل تقني تتجاوز 80%. روبوت IRON من شياو بنغ يستخدم شريحة تورينغ المطورة ذاتياً، ولي أوتو أطلقت ماخ M100، وجوهر الأمر أن السيارات والروبوتات تتشارك "أقوى دماغ". الأموال التي أُنفقت على القيادة الذاتية خلال العقد الماضي بدأت تُثمر عوائد مركبة.
لكل شركة أسلوبها المختلف. شيري تتبع مسار "الأولوية للمشاهد"، بدءاً من المصانع وصالات 4S، ثم التوسع إلى إدارة المدن والخدمات الطبية، حيث طُرحت "مويين M1" التابعة لها بسعر 285,800 يوان على منصة جيدونغ، لتصبح أول روبوت بشري الشكل مطور ذاتياً من شركة سيارات يُطرح للبيع للجمهور عبر منصة تجارة إلكترونية محلية. سايك اختارت "المصنع أولاً"، تغذي التكرار التقني بالطلب الداخلي؛ بينما تستهدف شياو بنغ الخدمات التجارية، بهدف إنتاج ألف وحدة من IRON شهرياً بحلول نهاية العام، تبدأ بنشرها في المتاجر كمرشدين.
بالنسبة لجيل ما بعد 2000 مثل مياو دونغ تشه، الفوائد ملموسة أيضاً. في مختبر بكين، أصبحت قمرة القيادة الذكية قادرة على التعرف على المشاعر عبر تعابير الوجه الدقيقة، ومراقبة الإرهاق. ولي أوتو تذهب أبعد، إذ تريد تحويل السيارة نفسها إلى "سيارة SUV ذكية مجسدة"، تجعل السيارة تفهم إشارات حارس الأمن، وترجع تلقائياً لإفساح الطريق، وتتعرف على العوائق المتساقطة. ببساطة، السيارة تتحول من وسيلة نقل إلى رفيق ذكي يفهم العالم المادي.
يرى مياو دونغ تشه أن صناعة شركات السيارات للروبوتات هي في جوهرها معركة تمركز في "الذكاء الاصطناعي المادي". وفقاً لبيانات القطاع، سيبلغ حجم سوق الذكاء المجسد في الصين 1,090.4 مليار يوان في 2026، والكعكة كبيرة بما يكفي. يقول جنسن هوانغ إن الذكاء الاصطناعي المادي هو موجة النمو القادمة، وشركات السيارات الكبرى التي تمتلك قدرات التصنيع العتادي والعدد الهائل من المشاهد الحقيقية وحزمة التقنيات الذكية الناضجة، هي فعلاً الأجدر بالحصول على تذكرة الدخول.
خاتمة
صناعة شركات السيارات للروبوتات ليست "انحرافاً عن العمل الأساسي"، بل رفضاً لأن تكون مجرد "صانع عجلات". عندما تنتقل تقنية القيادة الذكية إلى الروبوتات، ثم تعود قدرات الإدراك لدى الروبوتات لتغذي السيارات، قد يولّد ذلك في النهاية طرفاً ذكياً لا يمكن تعريفه بدقة الآن، قادراً على التحرك بحرية في العالم المادي. لكن على أي حال، عندما تبدأ "العجلات الأربع" بتعلم المشي على "ساقين"، فإن سباق "الذكاء الاصطناعي المادي" قد انطلق، والمسرحية الحقيقية لم تبدأ بعد.
