الحاجة الحقيقية هي وضع الفولاذ الجيد على حافة النصل، والأمر نفسه ينطبق عند اختيار السيارة، ففي حدود الميزانية نفسها يرغب الجميع في اختيار سيارة ذات بطارية أفضل. إن التكوينات المتاحة في MG 4X من بطارية شبه صلبة وبطارية CATL تعد خيارات جيدة جداً.
تتمركز نسخة 2026 من SAIC MG 4X في فئة SUV كهربائية مدمجة، وتطرح أربع فئات، بسعر إرشادي رسمي يتراوح بين 9.98 و11.68 ألف يوان، وبسعر عرض محدود المدة في بعض المناطق يتراوح بين 9.28 و10.98 ألف يوان. توفر السيارة الجديدة مستويين من المدى الكهربائي CLTC هما 510 كم و610 كم، حيث تعتمد نسخة 510 كم بطارية شبه صلبة، بينما تعتمد نسخة 610 كم بطارية ليثيوم حديد فوسفات. بالنسبة للمستهلكين الذين تبلغ ميزانيتهم نحو مائة ألف يوان ويستخدمون السيارة للتنقل اليومي مع القيام برحلات طويلة أحياناً، هل ينبغي إعطاء الأولوية لتقنية البطارية أم لمدى السير الأطول؟
تواصل MG 4X لغة تصميم عائلة MG4، حيث تعتمد الواجهة الأمامية تصميماً مغلقاً، وتمتد مصابيح LED النهارية الأفقية عبر الجانبين، مع وضع شعار MG المضيء في المنتصف. تقع المصابيح الأمامية والعادية داخل مجموعات إضاءة مستقلة على الجانبين، وتضاف إلى المصد الأمامي هياكل توجيه سوداء على شكل شفرات، مع فتحة سحب هواء في الأسفل. تمتد خطوط التعزيز على جانبي غطاء حجرة المحرك نحو مقدمة السيارة، مشكّلة تصميماً رياضياً واضحاً.
يعتمد جانب الهيكل خط سقف مستقيم، ويمتد خط الخصر من الرفرف الأمامي نحو الخلف، بالتناغم مع أقواس العجلات السوداء ولوحات الحماية أسفل الأبواب. تبلغ أبعاد الهيكل طولاً وعرضاً وارتفاعاً 4500/1849/1621 مم، ويرتفع ارتفاع نسخة Zhixiang إلى 1627 مم بسبب حامل الأمتعة على السقف، بينما تبلغ قاعدة العجلات 2735 مم لجميع الفئات. جميع الفئات الأربع مزودة بعجلات مقاس 18 بوصة، ومواصفات الإطارات الأمامية والخلفية 215/55 R18، ويعتمد المؤخرة مجموعة إضاءة LED متصلة وجناحاً مثبتاً على السقف.
تعتمد المقصورة تصميم لوحة قيادة أفقية، مع عجلة قيادة متعددة الوظائف ذات شعاعين ومقبض نقل إلكتروني. أمام السائق توجد شاشة عدادات رقمية مقاس 10.25 بوصة، وفي المنتصف شاشة لمس مقاس 15.6 بوصة بدقة 2.5K، مع شريحة كابينة Qualcomm Snapdragon 8155P. يتم التحكم في الملاحة والوسائط المتعددة وإعدادات السيارة عبر الشاشة المركزية، ويحتفظ النفق المركزي الأمامي بحاملات الأكواب وصندوق التخزين ومساحة لوضع الهاتف.
يدعم نظام المعلوماتية التحكم الصوتي وتحديثات OTA، ويتوافق مع CarPlay اللاسلكي وHuawei HiCar وCarlink للربط بالهاتف. جميع الفئات مزودة بنظام صوتي بثمانية مكبرات. في مجال مساعدة القيادة، تعتمد نسخة Ziyou شريحة Horizon Journey J3، وتوفر وظائف مثل التحكم التكيفي في السرعة؛ بينما ترتقي نسخة Zhixiang إلى شريحة Journey J6E، وتدعم المساعدة في القيادة على الطرق السريعة والركن الذكي والمزيد من وظائف السلامة النشطة، مما يناسب المستهلكين الذين يستخدمون الطرق السريعة بشكل متكرر.
تعتمد المقاعد تخطيطاً بخمسة مقاعد 2+3، مع توفير تعديل كهربائي وتدفئة للمقاعد الأمامية. تضيف نسخة Zhixiang مسنداً كهربائياً لساق الراكب الأمامي وتدليكاً للمقاعد الأمامية وتدفئة لعجلة القيادة وتجهيزات راحة أخرى، بالإضافة إلى سقف زجاجي بانورامي قابل للفتح. تدعم المقاعد الخلفية الطي بنسبة 40:60، ويبلغ الحجم العادي للصندوق الخلفي 463 لتراً، ويمتد إلى 1423 لتراً كحد أقصى بعد الطي، مما يناسب تحميل العربات القابلة للطي ومعدات التخييم والأمتعة اليومية.
يعتمد الهيكل تعليقاً أمامياً مستقلاً من نوع ماكفرسون وتعليقاً خلفياً مستقلاً خماسي الوصلات، وجميع الفئات بدفع خلفي بمحرك واحد مثبت في الخلف. يستخدم تعليق ماكفرسون الأمامي دعامات التخميد وذراع التحكم السفلي لتقييد حركة العجلات، بينما تتحكم الوصلات الخمس الخلفية في الحركة الطولية والعرضية للعجلات بشكل منفصل. يتيح تخطيط الدفع الخلفي للعجلات الأمامية تولي مهمة التوجيه بشكل أساسي، بينما تتولى العجلات الخلفية إخراج قوة الدفع، مما يشكل مع التعليق المستقل الأمامي والخلفي الأساس الميكانيكي لـ MG 4X.
من حيث القوة، تعتمد نسخة 510 شبه الصلبة محركاً متزامناً مغناطيسياً دائماً مثبتاً في الخلف، بقوة قصوى 125 كيلوواط و170 حصاناً وعزم أقصى 250 نيوتن·متر، وتبلغ مدة التسارع الرسمية من 0 إلى 50 كم/س 3.7 ثانية، والسرعة القصوى 170 كم/س. ترتقي نسخة 610 إلى محرك بقوة 150 كيلوواط و204 أحصنة، بعزم أقصى 350 نيوتن·متر، ومدة تسارع من 0 إلى 50 كم/س تبلغ 2.7 ثانية، وسرعة قصوى 190 كم/س. يتطابق كلا المحركين مع ناقل حركة أحادي السرعة بنسبة تروس ثابتة.
تقنية البطارية هي الفرق الرئيسي بين نسختي المدى. تستخدم نسختا 510 شبه الصلبة Ziyou وZhixiang بطارية ليثيوم أيون شبه صلبة من نوع المغنيسيوم بسعة 53.9 كيلوواط·ساعة مقدمة من SAIC Qingtao، بمدى كهربائي CLTC يبلغ 510 كم. تنتمي البطارية شبه الصلبة إلى المسار التقني للإلكتروليت المختلط الصلب والسائل، وهي تختلف عن البطارية الصلبة بالكامل التي تستخدم إلكتروليتاً صلباً تماماً. يبلغ استهلاك هذه النسخة 12.5 كيلوواط·ساعة لكل 100 كم وفق CLTC.
أما نسختا 610 Ziyou وZhixiang فمزودتان ببطارية ليثيوم حديد فوسفات من CATL بسعة 64.2 كيلوواط·ساعة، بمدى كهربائي CLTC يبلغ 610 كم، أي بزيادة 100 كم عن نسخة 510، وسعة بطارية أكبر بمقدار 10.3 كيلوواط·ساعة، واستهلاك 12.4 كيلوواط·ساعة لكل 100 كم وفق CLTC. تشترك نسختا 610 في سعة البطارية وقوة المحرك وتخطيط الدفع الخلفي، ويتركز الاختلاف الرئيسي في راحة المقصورة وتجهيزات مساعدة القيادة.
تختلف كفاءة الشحن أيضاً. تبلغ المدة الاسمية للشحن السريع بالتيار المستمر في نسخة 510 شبه الصلبة من 30% إلى 80% نحو 25 دقيقة؛ بينما تعتمد نسخة 610 بطارية شحن سريع 3C، وتحتاج نحو 16 دقيقة للنطاق نفسه. تدعم الفئات الأربع أيضاً تفريغاً خارجياً بقدرة قصوى 6.6 كيلوواط، يمكن من خلاله تزويد مصابيح التخييم وأجهزة العرض والأجهزة الكهربائية الخارجية الأخرى بالطاقة عبر معدات مناسبة. يمكن للمستخدمين الذين يسافرون بين المدن بشكل متكرر أن يضعوا زمن الشحن السريع ومدى السير معاً في الاعتبار عند اختيار السيارة.
تقابل مجموعتا البطارية في MG 4X احتياجات مختلفة: توفر نسخة 510 شبه الصلبة تقنية بطارية جديدة وعتبة شراء أقل، بينما توسع نسخة 610 نطاق التنقل بفضل بطارية 64.2 كيلوواط·ساعة ومحرك 204 أحصنة وشحن سريع في 16 دقيقة. بالنسبة للمستهلكين الذين يتنقلون أساساً في المدينة أسبوعياً ويقومون برحلة طويلة مرة واحدة شهرياً، هل تفضل بطارية 510 كم شبه الصلبة أم نسخة 610 كم طويلة المدى ببطارية ليثيوم حديد فوسفات؟
