عاجل! جيلي جالاكسي L6 EM-i ستطرح رسميًا في السوق في 12 فبراير، بسعر ما قبل البيع يبدأ من 89,800 يوان، مما يشكل منافسة مباشرة لـ BYD Qin PLUS DM.
السيارة الجديدة مزودة بنظام Thor الهجين Plug-in الجديد كليًا، مع مدى كهربائي خالص CLTC يصل إلى 140 كيلومترًا، واستهلاك وقود عند نفاد البطارية منخفض يصل إلى 3.8 لتر/100 كم، وتحافظ على هيكل طويل بطول 4782 ملم، بالإضافة إلى مقصورة ذكية Flyme Auto.
باعتبارها النسخة المطورة من الطراز الحالي الذي يحتل المرتبة 16 في قائمة مبيعات السيارات المدمجة، هل ستتمكن هذه المرة من اقتحام المراكز العشرة الأولى بفضل نسخة EM-i؟ لنواصل الحديث!
بصفتي خبيرًا متمرسًا في عالم السيارات لسنوات عديدة، بمجرد أن رأى شياو با قائمة مواصفات جالاكسي L6 EM-i صرخ قائلاً "محترف".
لنتحدث أولاً عن جوهر هذه العملية — نظام Thor الهجين الكهربائي 1.5L الجديد كليًا، رغم أن القدرة انخفضت من 120 كيلوواط في الطراز الحالي إلى 82 كيلوواط، إلا أن عزم الدوران البالغ 136 نيوتن·متر مع محرك كهربائي بقوة 160 كيلوواط كافٍ تمامًا للتنقل الحضري.
النقطة الأهم هي أداء استهلاك الطاقة! استهلاك الوقود عند نفاد البطارية البالغ 3.8 لتر يتفوق على بيانات المنافسين في نفس الفئة التي تبلغ عمومًا 4 لترات أو أكثر، وإذا تمكنت من الحفاظ على هذا المستوى في الاختبارات الفعلية، فبطاقة VIP الخاصة بمحطة الوقود ستغطيها طبقة من الغبار~
في التصميم لُعبِت لعبة "الغريب المألوف"، مع الاحتفاظ بشريط LED المميز الممتد عبر المقدمة وتصميم السقف المنحدر، لكن مقابض الأبواب المخفية أُعيدت إلى الهيكل الميكانيكي.
يقول شياو با إن هذا التعديل عملي، فالإخوة في الشمال لم يعودوا بحاجة للقلق من تجمد مقابض الأبواب في الشتاء. الطقم الرياضي الأسود الجديد والجناح الخلفي الكبير مفاجأة سارة، ومع قاعدة العجلات البالغة 2752 ملم التي توفر مساحة للمقاعد الخلفية، هذه المرة يجمع بين الاستخدام العائلي والأناقة معًا!
ترقية المقصورة تستحق الثناء بالتأكيد! شاشة أفقية ضخمة 14.6 بوصة + لوحة عدادات 10.2 بوصة، ويُقال إن سلاسة نظام Flyme Auto تحسنت بنسبة 30% مقارنة بالطراز الحالي. اكتشفنا في الاختبار الفعلي أن تصميم وضع الهاتفين أسفل الكونسول المركزي عملي جدًا، يمكن وضع القهوة والهاتف معًا دون تداخل.
لكن الاحتفاظ بالأزرار الفيزيائية كان متحفظًا بعض الشيء، فالتحكم في التكييف لا يزال يعتمد على الشاشة اللمسية، مما يجعل التشغيل أثناء القيادة مرهقًا قليلاً.
قد لا تبدو معايير الأداء "شرسة" بما يكفي، لكن شياو با الذي اختبر سيارة الهندسة يمكنه أن يؤكد بكل ثقة: على الطرق الحضرية دون 80 كم/س الاستجابة فورية، وعزم المحرك الكهربائي البالغ 262 نيوتن·متر يوفر إحساسًا واضحًا بالدفع.
عند إعادة التسارع على الطريق السريع يكون تدخل المحرك مترددًا بعض الشيء، لكن بالنظر إلى السعر الذي يبدأ من 89,800 يوان، ماذا تريد أكثر من ذلك؟ خيارا البطارية ذكيان أيضًا، للتنقل اليومي اختر نسخة 140 كم وستكون essentially سيارة كهربائية، ولمن يسافر كثيرًا اختيار نسخة 60 كم أكثر اقتصادية.
الحديث عن المقارنة مع المنافسين مثير! سعر BYD Qin PLUS DM يبدأ من 79,800 يوان ويبدو أكثر جاذبية، لكن جالاكسي L6 EM-i تتفوق بعجلات 17 بوصة وشاشة مركزية أكبر وتحديثات OTA تستحق الفارق السعري.
فينغيون A8 تُباع بأعلى فئة بـ 149,900 يوان لكنها لا توفر مساعدة القيادة L2، بينما جالاكسي بأعلى فئة 149,800 يوان تشمل حزمة كاملة من أنظمة القيادة الذكية. تشانغآن UNI-V iDD الذكية الكهربائية تتمتع بروح رياضية أقوى، لكن المساحة الخلفية تُسحق أرضًا بواسطة جالاكسي L6 EM-i.
لكن شياو با يجب أن يذكّر العائلة المستعدة للشراء: نظام السيارة الجديد رغم سلاسةه، إلا أن منظومة التطبيقات لا تزال بحاجة للتطوير؛ مشكلة صلابة حشوة المقاعد الخلفية لا تزال قائمة؛ عدم الإعلان عن بيانات محددة لقدرة الشحن السريع يُعد خيبة أمل صغيرة.
توصيتي الشخصية هي الانتظار حتى الإعلان عن السعر الرسمي في 12 فبراير، ثم زيارة المعرض وتجربة القيادة ومقارنة نظامي DM-i وiDD قبل اتخاذ القرار.
