في المرتين السابقتين تحدثت معكم يا إخواني عن CR-V وسيفيك، وهذه المرة سنوجه أنظارنا إلى سيارة أخرى من دونغفنغ هوندا وهي إنسباير، لنرى ما الذي تخبئه حزمة "سياسة الشراء" الأخيرة هذه؟

قالت دونغفنغ هوندا إنه من 8 مايو إلى 31 مايو من هذا العام، شراء إنسباير يتيح أيضا الاستفادة مما يسمى "حقوق شاملة محدودة المدة من المصنع"، بحد أقصى يصل إلى 53 ألف يوان.

وهذه "الحقوق الشاملة" تبدو مغرية بالفعل، لكن يجب تفكيكها وفحصها بدقة. لأنه ضمنها، الدعم النقدي يبلغ 42000 يوان، وهذا على الأرجح ما يهم الجميع أكثر، فهو مال حقيقي بعد كل شيء، صحيح؟

ثم هناك دعم القروض المالية بقيمة 4000 يوان، ودعم استبدال السيارة القديمة بحد أقصى 6000 يوان، ونقاط المتجر بحد أقصى 1000 يوان.

إلى جانب ذلك، يقال إنه يمكن أيضا الاستفادة بشكل تراكمي من دعم استبدال القديم بالجديد الوطني أو المحلي، بحد أقصى 15 ألف يوان.

وبهذا الحساب، إذا تم الحصول على جميع الخصومات، فنظريا يمكن توفير مبلغ كبير. لكن يجب أن أنبه إلى أن كلمة "حد أقصى" غالبا ما تكون م waters عميقة، والمبلغ الفعلي للخصم يجب أن تحسبوه بأنفسكم بعناية في المعرض، لا تكتفوا بالاستماع إلى الدعاية.

سيارة إنسباير، ربما بعض الإخوان ليسوا على دراية بها. تصنيفها هو سيارة متوسطة الحجم، ظهرت أول مرة في أغسطس 2018. وفي يوليو 2023 جاء الجيل الثاني. أما الموديل 2025 المعروض حاليا في السوق، فقد تم طرحه في 25 ديسمبر من العام الماضي، وهو تعديل سنوي بسيط.

من حيث أبعاد الهيكل، الطول والعرض والارتفاع هي 4979 ملم و1862 ملم و1449 ملم على التوالي، وقاعدة العجلات 2830 ملم. هذا الحجم يعتبر مقاسا قياسيا among السيارات المتوسطة، وأداء المساحة الداخلية لن يكون ضيقا على الأرجح.

فيما يخص نظام الدفع، توفر إنسباير خيارين. أحدهما نسخة الوقود، تستخدم محرك 1.5T، بأقصى قدرة 141 كيلوواط، ومقرونة بناقل حركة CVT متغير باستمرار.

هذه المنظومة، لها سلاسة، لكن إذا أردنا الحديث عن الإثارة والعاطفة، فقد تكون أقل قليلا، وهي تركيبة شائعة لسيارات العائلة.

الخيار الآخر هو نسخة هجينة قابلة للشحن، تستخدم محرك 2.0 لتر سحب طبيعي بالإضافة إلى محرك كهربائي لتشكيل نظام هجين، وناقل الحركة E-CVT.

السيارات الهجينة القابلة للشحن رائجة حاليا، يمكنها السير مسافة على الكهرباء الصرفة، للتنقل اليومي استخدم الكهرباء، لتوفير بعض تكاليف الوقود، بشرط أن يكون لديك مكان مناسب للشحن، وإلا فسيكون الأمر محرجا بعض الشيء.

أما عن المبيعات، فمن بيانات مارس من هذا العام، مبيعات إنسباير قريبة من سيفيك، كلاهما باع أكثر من 3000 وحدة.

رغم أنها لا تضاهي مبيعات شقيقها الأكبر CR-V الذي باع 16530 وحدة ذلك الشهر، لكن في سوق السيارات المتوسطة شديد المنافسة، بيع أكثر من 3000 وحدة شهريا يعني أن لها مكانها، فهي ليست من الطرازات الشائعة التي يتحدث عنها الجميع دائما.

برأيي، إنسباير سيارة من النوع غير الصاخب، لكن قد يكون لديها ما تقدمه. مع وجود هذه السياسات التفضيلية الآن، قد يرتفع الاهتمام بها بعض الشيء.

إذا كنتم تفكرون في شراء سيارة متوسطة، وخاصة إذا كنتم مهتمين بالنسخة الهجينة القابلة للشحن، فلا بأس من الذهاب لمعرفتها على أرض الواقع، خاصة مع هذه الدعم الحالي.

لكنني أكرر مقولتي المعتادة، لا تدعوا أرقام المنشورات الدعائية تبهركم، السعر النهائي عند التسليم هو الأهم.

تذكروا، ما قلته لم أتقاضَ منه هوندا أي قرش، هو مجرد نصيحة من منظور المستهلك.

اذهبوا بأنفسكم إلى صالة 4S وجربوا القيادة، وقارنوا مع سيارات من نفس الفئة، وانظروا هل تناسبكم فعلا، لا تستمعوا إلى ترهات من يعملون مقابل المال.