لم أكن أتوقع ذلك، فقد نقلت جيلي مؤتمر إطلاق غالاكسي M7 إلى ميلانو، وهذه الخطوة تتماشى فعلاً مع طموحهم الأخير للانضمام إلى دائرة السيارات الفاخرة.
لكن السيارة، حتى لو شربت من مياه الخارج، لن تتحول فوراً إلى فيراري، وفي النهاية لا بد من إخراجها للركض على الأسفلت لمعرفة قوتها الحقيقية.
ما أثار اهتمامي أكثر في هذه M7 ليس الوضعية التي اتخذتها في أسبوع الموضة بميلانو، بل أن نظام دفعها تم تغييره.
سابقاً كانت غالاكسي L7 تستخدم محرك 1.5T توربو، وكان ذلك موجهاً نحو الأداء، إذ يمكنها التفوق على السيارات البنزينة المجاورة عند الانطلاق من إشارة المرور.
لكن هذه المرة استبدلت M7 مباشرة بمحرك 1.5 لتر طبيعي التنفس، بقوة قصوى تبلغ 82 كيلوواط فقط.
كثيرون سيرون هذه الأرقام وقد يبدأون في الشتم، معتبرين أن هذا تقليص للمواصفات. لكن عليّ أن أقول كلمة إنصاف لجيلي: هذه الخطوة مدروسة بذكاء.
في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن الحالية، من ما زال يهتم إذا كان تسارعك من صفر إلى مئة 6 ثوانٍ أم 7 ثوانٍ؟ ما يهم المستخدم هو هل يمكنه السير بخزان وقود واحد حتى ينسى وجود محطة بنزين.
هذا المنطق المتمثل في محرك 1.5L طبيعي التنفس مع المحرك الكهربائي، واضح أنه يسير على نفس نهج BYD DM-i، أي نظام EM-i الحالي من جيلي.
التخلي عن بعض متعة السرعة القصوى مقابل مدى شامل معلن رسمياً يبلغ 1730 كيلومتراً، هذه الصفقة بالنسبة لسيارة عائلية للاستخدام اليومي، مربحة.
لكن، مدى القيادة الكهربائية الخالصة البالغ 225 كيلومتراً هو الميزة الحقيقية. طالما لديك شاحن في المنزل، للتنقل اليومي ذهاباً وإياباً، سيكون المحرك تقريباً مجرد ديكور، وقد يصدأ حتى بسبب عدم تشغيله لفترات طويلة.
هذه البطارية "شيندون دوانداو"، من مادة فوسفات حديد الليثيوم، فعلاً أكثر اطمئناناً من حيث السلامة مقارنة ببطاريات الليثيوم الثلاثية، ففي النهاية لا أحد يريد الجلوس فوق قنبلة موقوتة.
لنتحدث عن الأبعاد، السيارة أطول بـ 60 ملم، لتصبح 4770 ملم، لكن قاعدة العجلات ما زالت 2785 ملم. أين ذهبت الـ 60 ملم الإضافية؟ من الواضح أنها أضيفت إلى المصدين الأمامي والخلفي.
لن تشعر بأي تغيير في المساحة الداخلية، مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية ستبقى كما هي. لذا، لا تتوقع أن تتحول هذه السيارة من SUV مدمجة إلى SUV متوسطة، فهي في جوهرها نسخة معدلة من L7.
تصميم الواجهة الأمامية تغير كثيراً. شريط الإضاءة الممتد، الذي تقول الشركة إنه يستخدم 362 مصباحاً، مع التأكيد على مسافة إضاءة فعالة تبلغ 200 متر.
لكن شبكة السحب الهوائي النشطة مفيدة فعلاً، فهي تساعد في الحفاظ على حرارة المحرك شتاءً، وتقلل من مقاومة الهواء على الطريق السريع، هذا هو التفكير الجاد.
أما المقصورة الداخلية، فهي فعلاً أفضل بكثير من L7 القديمة. نظام الترفيه القديم كان يتجمد لدرجة تدفعك لتحطيم الشاشة.
هذه المرة أخيراً تم تركيب Flyme Auto، وقد جربت هذا النظام من Meizu، سلاسة الأداء فعلاً من الصف الأول، ومنطق الواجهة مشابه للهاتف، فلا صعوبة في الاستخدام.
أخيراً فهمت جيلي درساً: صناعة نظام الترفيه في السيارة، يجب أن تُترك لمن يصنعون الهواتف.
لكن، وضع الكثير من المقابض والذراعات المصنوعة من الكريستال في السيارة، بالإضافة إلى ألواح تزيين بخشب، هذا الأسلوب المختلط لدي بعض التحفظ عليه.
الكريستال يريد خلق إحساس بالفخامة، والخشب يريد خلق إحساس بالدفء المنزلي، ووضعهما معاً يبدو وكأنه جهد مبالغ فيه قليلاً.
لحسن الحظ أنها توفر ثلاثة ألوان للمقصورة، آمل أن يكون هناك لون بسيط وأنيق، وليس مثل صالة كاريوكي.
نظام صوت Flyme Sound يوفر 23 مكبر صوت، وهذا العدد فعلاً كثير. لكنني دائماً أؤكد أن الصوتيات ليست مسألة عدد مكبرات أكثر، بل الضبط الصوتي هو المفتاح.
أما قائمة التجهيزات المذكورة، مثل الشحن اللاسلكي للهاتف والإضاءة المحيطة، فهذه الآن إذا لم تتوفر في سيارة صينية بعشرة آلاف يوان فلن تجرؤ على عرضها للبيع، فلا داعي للحديث عنها.
تغيير جيلي لـ L7 إلى M7 هذه المرة ليس مجرد تغيير اسم، بل هو تحول كامل في منطق المنتج.
من السعي وراء أرقام تبدو جميلة، إلى السعي وراء أداء عملي مُختبَر. هل تستحق هذه السيارة الشراء؟ القرار النهائي يعتمد على السعر.
إذا كان السعر معقولاً وخالياً من التضخم، حتى لو كانت مجرد هيكل جديد وقلب جديد، فستظل قادرة على المنافسة في السوق الحالية.
لكن إذا أرادوا رفع السعر تحت ذريعة مؤتمر ميلانو، فالمستهلكون سيصوتون بأقدامهم. ففي نهاية المطاف، سوق السيارات الحالي لا يفتقر إلى الخيارات.
