بصراحة، كلما رأيت شركات السيارات تطلق "إصدارات حصرية لمناطق معينة" أشعر بالغضب والضحك في آن واحد.
خصوصاً المستهلكون عندنا، يبدو أنهم دائماً في موضع الاختيار، والأسئلة يطرحها الآخرون، كيف تتحمل هذا؟
مؤخراً هوندا تضعني في موقف صعب، لا أعرف ماذا أقول.
ربما الإخوة في الداخل لا يعرفون، أن CR-V المباعة في أمريكا ليست نفسها الموجودة عندنا في الداخل.
لا أتحدث عن التصميم الخارجي أو الداخلي، بل عن القلب، أي مجموعة نقل الحركة.
في أمريكا، نسخة CR-V الهجينة تباع بشكل جيد جداً، بقوة 204 حصان، والشركة تقول إن استهلاك الوقود المجمع يصل إلى 40 ميلاً للغالون، أي حوالي 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر.
في القيادة الفعلية، الجميع يعرف، خصوصاً مع الكثير من الطرق السريعة، استهلاك الوقود يكون كما هو.
أما السعر، النسخة الهجينة الأساسية Sport Hybrid تبلغ حوالي 35 ألف دولار.
ليس سيئاً، صحيح؟ لكن المشكلة أنني رأيت "طفل الجيران المتفوق"، وهو CR-V e:PHEV في الصين، النسخة الهجينة القابلة للشحن.
هذا الشيء مثير للاهتمام.
يستخدم محرك 2.0 لتر مع محرك كهربائي، بقوة إجمالية 181 حصاناً، تبدو أقل قليلاً من النسخة الهجينة الأمريكية.
لكن، وهنا النقطة المهمة، لديه بطارية كبيرة تسمح بالقيادة الكهربائية الخالصة لأكثر من 70 كيلومتراً.
ماذا يعني مدى كهربائي خالص لأكثر من 70 كيلومتراً؟
يعني أنه إذا كان منزلك يمكنه الشحن، ومسافة تنقلك اليومي للعمل ضمن هذا النطاق، يمكنك تماماً استخدامه كسيارة كهربائية، وقد لا تذهب لمحطة الوقود ولا مرة واحدة في الشهر.
هذا أفضل بكثير من الهجينة عندنا التي تستخدم الكهرباء فقط عند الانطلاق والسرعات المنخفضة.
وحتى لو نفدت البطارية، يتحول إلى سيارة هجينة عادية، واستهلاك الوقود حسب البيانات الرسمية منخفض بشكل مخيف، بالطبع هذا للاطلاع فقط، الفعلي سيكون أعلى بالتأكيد، لكن الأساس موجود ولن يكون سيئاً.
ما يزيد الغضب هو السعر. نظرت إلى بعض مواقع البيع المحلية في الصين، سعر e:PHEV هناك بعد التحويل يبدأ من حوالي 20 ألف دولار فقط.
بالطبع هذا السعر قد لا يكون دقيقاً، لكن حتى لو كان سعر التجزئة الرسمي أعلى، بالمقارنة مع الهجينة العادية عندنا التي تبدأ من أكثر من 30 ألف دولار، هذه القيمة مقابل السعر...
التجهيزات أيضاً لا تبدو سيئة، كاميرا محيطية 360 درجة، أنظمة السلامة النشطة، كلها متوفرة.
اطلعت على تقييمات الإعلام الأجنبي، ويقولون جميعاً إن هذه السيارة مريحة وهادئة في القيادة، ومساحتها كبيرة، وكل مزايا سيارة SUV عائلية موجودة فيها.
إذاً السؤال هو، لماذا لا تباع هذه السيارة الرائعة في أمريكا؟
أتوقع شخصياً، من ناحية استراتيجية السوق. هوندا ربما ترى أن محطات الشحن في أمريكا ليست منتشرة بعد، أو أن المستهلكين لم يتقبلوا الهجينة القابلة للشحن تماماً.
انظروا، CR-V تباع بشكل جيد في أمريكا، رغم أنها دائماً تحت ضغط تويوتا RAV4، لكنها تبيع مئات الآلاف سنوياً، بشكل مستقر.
طالما يمكن كسب المال بسهولة، لماذا عناء إدخال خط إنتاج جديد والقيام بالهجينة القابلة للشحن؟
من ناحية أخرى، ربما consideration للتكلفة والربح. بطارية كبيرة إضافية تعني تكلفة أعلى بالتأكيد، وإذا أرادوا الحفاظ على سعر تنافسي في السوق الأمريكية، فالأرباح لن تكون جيدة على الأرجح.
بصراحة، المستهلكون عندنا ليس لديهم خيار.
يعطونك نسخة البنزين، ويعطونك الهجينة، وعليك الاختيار بين اثنتين فقط. الحل الأمثل الذي يمكنه التزود بالوقود والشحن، والقيادة الكهربائية للمسافات القصيرة والوقود للمسافات الطويلة، آسف، نحن لا نستحق امتلاكه.
كلما فكرت في الأمر أشعر بالضيق. نحن هنا نتفاوض مع البائع لفترة طويلة من أجل توفير القليل من الوقود، بينما في سوق آخر يعطونك خيار "أريد كل شيء" مباشرة.
إخوتي، ما رأيكم في هذا الأمر؟ إذا كنت تشتري CR-V، هل تختار الهجينة العادية عندنا، أم تفضل نسخة الهجينة القابلة للشحن؟
