من يناير إلى سبتمبر من هذا العام، شهدت 98 مدينة من بين أكبر 100 مدينة في الصين انخفاضًا في مبيعات السيارات. في ظل هذه الظروف، تجاوزت مبيعات طراز Tesla Model Y في سبتمبر 50 ألف وحدة، مما جسّد تمامًا موسم الذروة السوقية "الذهب في سبتمبر والفضة في أكتوبر"، وأوضح بشكل أكبر أن Tesla لا تزال كيانًا لا تستطيع السيارات الكهربائية المحلية مجاراته.
عندما دخلت Tesla السوق الصينية لأول مرة، قال الكثيرون إن من يشتري Tesla إنما يقلّد الأجانب ويتجاهل المحلي. والآن يبدو أن الأشخاص الذين يشترون Tesla هم بلا شك الأكثر وعيًا.
لنتحدث أولاً عن الجانب التقني، فلا تزال تقنية الأجزاء الكهربائية الثلاثة (البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني) لدى Tesla تجعل الكثير من السيارات المحلية عاجزة عن اللحاق بها. أولاً، هي لا تصنّع البطاريات، لكن البطاريات التي تشتريها كلها من علامات تجارية عالمية من الدرجة الأولى، وطرازاتها الرئيسية مجهزة ببطاريات ليثيوم ثلاثية عالية النيكل NCM811 من LG، بكثافة طاقة للخلية تصل إلى 270 واط·ساعة/كغ. ورغم أن هذا النوع من البطاريات عرضة لخطر الانفلات الحراري، إلا أنه طالما كانت حزمة البطارية متينة بما فيه الكفاية ونظام الإدارة الحرارية جيدًا بما يكفي، فلا داعي للقلق أساسًا. بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد آمنة نسبيًا فقط، فالخلية الواحدة يمكنها تحمل اختراق المسامير والحرق، لكن حزمة البطارية ككل ليست بهذه الجودة. على سبيل المثال، طرازات AITO الأخيرة، تسبب التصادم في تسرب السائل مما أفسد التبريد السائل لحزمة البطارية وأدى إلى الاحتراق الذاتي. لذا، سواء كانت بطاريات ليثيوم ثلاثية أو ليثيوم فوسفات الحديد، فلا شيء منها آمن بشكل مطلق كما تدّعي شركات السيارات. Tesla تستخدم بطاريات ليثيوم ثلاثية عالية النيكل NCM811، وبفضل كثافة الطاقة العالية، يتم التحكم في وزن البطارية بشكل خفيف جدًا، مما يعزز بشكل كبير من تحكم السيارة وأمانها.
المحرك والتحكم الإلكتروني كانا دائمًا مجالًا تسعى السيارات المحلية للحاق به. إذا نظرنا فقط إلى القدرة القصوى، والسرعة القصوى للدوران، وضوضاء NVH، وأقصى كثافة للجسم، فإن العديد من المحركات المحلية المسطحة الأسلاك 800V قد لحقت بـ Tesla أو حتى تجاوزتها. لكن تفوق Tesla ليس تفوقًا في معاملات نقطية، بل في المقايضات الهندسية للنظام بأكمله، ومطابقة نطاق الكفاءة، والتكامل، ونضج المعايرة. فقد نجحت مبكرًا في تحقيق التقسيم التفاضلي للدفع الرباعي غير المتزامن + المغناطيس الدائم، معتمدة على محرك الممانعة المغناطيسية IPM-SynRM، والتحكم الإلكتروني SiC، والتبريد الزيتي الموجه، والمعايرة المتكاملة بعمق مع الإدارة الحرارية للمركبة بأكملها، لرفع متوسط الكفاءة في جميع ظروف التشغيل، وخاصة التحكم في استهلاك الطاقة أثناء السير بسرعة عالية بالدفع الرباعي.
التفوق الحقيقي ليس كلامًا يُقال، بل يُقاس بالأفعال. سيارات Tesla لا تقفل البطارية، ولا توجد شروط تعسفية، وتسمح Tesla لأصحاب السيارات بالصيانة على نفقتهم الخاصة في ورشات طرف ثالث، وليس إلزاميًا فقط في خدمة ما بعد البيع الرسمية. الإطارات وأقراص الفرامل والأجزاء الخارجية الصغيرة منخفضة الجهد تكون مخاطر صيانتها خارجيًا منخفضة. لكن أنظمة الجهد العالي مثل البطارية والمحرك وإصلاح التصادم الهيكلي للجسم تتطلب عتبة عالية، ولا يُنصح خلال فترة الضمان بأن تفككها ورشات الإصلاح العادية، لأنه في حال الإصلاح غير السليم ستفقد الأجزاء المعنية الضمان. هذا الأسلوب كسب تأييد الشعب، ويعكس تمامًا رؤية شركة سيارات عالمية المستوى.
بالمقابل، تبدو السيارات الكهربائية المحلية ضيقة الأفق، فكل شركة تعمل بمفردها، ورغم أنها تعد المالك الأول بضمان مدى الحياة، إلا أن الشروط قاسية جدًا. خاصة إلزامية الصيانة الكاملة في وكالات 4S، وهي شروط تعسفية بامتياز. سابقًا كانت سيارات الوقود كذلك، ثم خُففت الشروط. أما في السيارات الكهربائية، فبعضها يقفل البطارية مباشرة فلا تستطيع تحريك السيارة.
بالإضافة إلى ذلك، طرازات Tesla قليلة لكن مبيعاتها ضخمة جدًا، وهي موحدة عالميًا. الفائدة من ذلك توفير التكاليف، وفي الوقت نفسه يستطيع المستهلكون الحصول على قطع الغيار بسهولة أكبر. في المقابل، السيارات الكهربائية المحلية سرعة تصنيعها أسرع من تربية الدجاج، والأفظع من السرعة أن طرازًا جديدًا يكون رائجًا جدًا عند إطلاقه، وبعد أشهر يختفي صيته، وحين تتعرض السيارة لحادث لا تجد قطع غيار لتبديلها.
وأخيرًا مسألة الدفاع عن الحقوق، فـ Tesla طراز عالمي يُصنّع بمعايير عالمية موحدة، وفور حدوث مشكلة يقف العالم كله معك للدفاع عن حقوقك. أما السيارات المحلية فلا يُقال ذلك، فمؤخرًا انتشر على الإنترنت طرفة تقول: "اشتريت سيارتهم، وماتت وهي لا تزال تظلمك". بعض العلامات التجارية تروج دائمًا للوطنية، لكن حين يتعلق الأمر بالدفاع عن الحقوق يصمت الجميع.
بشكل عام، Tesla حقًا شركة سيارات عالمية ناضجة جدًا، فطرازاتها ليست كثيرة ومع ذلك تحتل حصة سوقية ضخمة. لو كانت مثل السيارات الكهربائية المحلية، تُطلق ثلاثة طرازات في السنة، لكان نصف علامات السيارات الكهربائية المحلية على الأقل قد اختفت!
