انقر على السهم عند "الكلمات الزرقاء" لمتابعتنا!!


"محارب الطرق الجبلية" في 《Initial D》— SKYLINE GT-R، أي GT-R R32، هل ترك انطباعًا عميقًا لديك؟ الآن تحوّل إلى EV، أي سيارة كهربائية بالكامل: في معرض طوكيو للسيارات المعدّلة 2025، عرضت نيسان R32 EV، هذه "السيارة الجديدة" التي تنسخ تمامًا الـ R32 الكلاسيكية، تعتمد الدفع الكهربائي بالكامل، وهي نسخة واحدة فقط.

صرّحت نيسان رسميًا بأن R32 EV لا توجد حاليًا أي خطة لتسويقها تجاريًا أو تقديم طقم تعديل لها، "قدّم هذا المشروع خبرة قيّمة لأعضاء الفريق، الذين استثمروا الكثير من وقتهم الحر لتحويل رؤيتهم إلى واقع."




قلق من أن المالكين لن يتمكنوا من شراء البنزين مستقبلًا؟

كل المثل العظيمة تنبع من فكرة بسيطة. الدافع وراء مشروع R32 EV، الذي قد يبدو غير مفهوم بعض الشيء عند ذكره، هو فكرة مدير مشروع R32 EV ريوزو هيراكو: "فكرت، بعد 30 عامًا، أي في عام 2055 أو أبعد من ذلك، هل سيتمكن مالك هذه السيارة من شراء البنزين والاستمرار في الاستمتاع بقيادتها. أعتقد أن استخدام تقنيات الكهربة والتقنيات الرقمية لإعادة إنتاج R32 GT-R، حتى تتمكن الأجيال القادمة أيضًا من تجربة سحرها، أمر ذو مغزى كبير."

خلفية سريعة: ريوزو هيراكو يعمل منذ فترة طويلة في نيسان في مجال تطوير أنظمة الدفع للسيارات الكهربائية، وهو أيضًا من عشاق R32 GT-R ومالك لها.




القلق من عدم القدرة على شراء البنزين هو ما دفع إلى تحويل السيارة الكلاسيكية إلى طراز كهربائي بالكامل، وهذا هو الدافع وراء تطوير R32 EV، لذا فإن هدف تطوير R32 EV ليس "التفوق" بل إعادة الإنتاج. لذلك فإن R32 EV التي ظهرت في معرض طوكيو للسيارات المعدّلة تكاد تكون مطابقة تمامًا من حيث المظهر الخارجي لـ R32 GT-R الكلاسيكية.

أبعاد الهيكل متطابقة إلى حد كبير مع النسخة الكلاسيكية: 4545×1755×1340 ملم، ولأن الأبعاد متطابقة تمامًا، ولكن بما أنها "تحويل من وقود إلى كهرباء"، فمع إزالة المحرك وناقل الحركة، وعند إزالة المقاعد الخلفية ووضع بطارية بسعة 62 كيلوواط/ساعة، واستبدالها بمحركين كهربائيين بقوة 160 كيلوواط، أصبحت R32 EV أثقل من R32 GT-R بمقدار 370 كيلوغرامًا — ليصل الوزن الإجمالي للسيارة إلى 1797 كيلوغرامًا.




العجلات أكبر ببوصتين

تستخدم R32 GT-R محركًا سعة 2.6 لتر بتوأم توربو، بقوة قصوى تبلغ 206 كيلوواط، أي 280 حصانًا، وعزم دوران أقصى يصل إلى 353 نيوتن.متر. تسعى R32 EV إلى إعادة إنتاج أداء النسخة الكلاسيكية تمامًا، لذلك بعد زيادة وزن السيارة، يجب أن يتغير نظام الدفع الكهربائي المستبدل وفقًا لذلك.

تستخدم R32 EV محركين كهربائيين بقوة 160 كيلوواط، بقوة إجمالية تبلغ 320 كيلوواط، أي 453 حصانًا، وعزم دوران أقصى يصل إلى 680 نيوتن.متر — من حيث القوة نفسها، تتجاوز النسخة الكلاسيكية بشكل كبير، لكن فريق التصميم عدّل قوة الخرج وعزم الدوران ليتوافق مع نسبة عزم الدوران إلى الوزن في R32 GT-R الأصلية.




في الوقت نفسه، كانت R32 GT-R مزودة بنظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS الكلاسيكي من نيسان، وهذا القابض الهيدروليكي يمكنه توزيع عزم الدوران بنسبة 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية. لذلك تحصل R32 EV أيضًا من خلال أداء المحركين المزدوجين على الجر والثبات لنظام الدفع الرباعي، وبعد إزالة القابض وغيرها من الأجزاء الميكانيكية، يتم تحقيق توزيع عزم دوران بين العجلات الأمامية والخلفية بدقة أعلى من النظام الميكانيكي عبر أجهزة استشعار حديثة.

زيادة وزن السيارة تتطلب أيضًا هيكل تعليق و tires أقوى: R32 EV مزودة بطقم تعليق NISMO الرياضي، وتستخدم مخمدات Öhlins الملقبة بـ"هيرميس" في عالم المخمدات، وأقراص فرامل أكبر حجمًا وملاقط فرامل أحادية الكتلة أكثر سماكة، مما يوفر لـ R32 EV دعمًا وكبحًا أقوى، لتحقيق أفضل أداء تحكم وأقل ميل لجسم السيارة.

في الوقت نفسه، على الرغم من أن R32 EV تستخدم نمط عجلات مشابهًا لـ R32 GT-R، فقد تمت ترقية حجم العجلات من 16 بوصة إلى 18 بوصة، مع إطارات 235/45 R18.




محاكاة أقصى قدر من إحساس قيادة السيارة الرياضية

أكبر ميزة للسيارات الكهربائية بالكامل هي الهدوء، لكن R32 GT-R سيارة رياضية، لذا من الطبيعي ألا تكون R32 EV "هادئة جدًا": خصص فريق التصميم مكبرات صوت للمقصورة، تبث صوتًا محاكيًا مستمدًا من صوت محرك RB26DETT الأصلي.

في الوقت نفسه، تم تجهيز R32 EV بمبدلات نقل الحركة، ولمحاكاة الإحساس بالنقل اليدوي، كتب فريق التصميم برنامجًا خاصًا، وأضاف إحساس الصدمة عند النقل، لمحاكاة الصدمة القصيرة التي يشعر بها السائق عند الضغط على القابض والنقل عبر ناقل حركة ميكانيكي.




داخل المقصورة، تحافظ R32 EV قدر الإمكان على أصالة R32 GT-R، لكنها في الوقت نفسه رقّت المقاعد الأصلية إلى مقاعد Recaro مخصصة، واستبدلت لوحة عدادات رقمية عالية الدقة، ونظام صوتي مزدوج DIN — تم الاحتفاظ بعرض معلومات القيادة الأساسية، لذا وعلى الرغم من أن لوحة العدادات تبدو مليئة بالتقنية، فإن تجربة القيادة لا تزال تبعث الحماس.

الكاتب: ليو يينغ LY